隨著油價再次上漲，燃油車真的快歇菜了！剛剛看到一份來自乘聯會發布的數據，4月1-14日，新能源車市場零售26萬輛，同比去年同期增長32%，較上月同期增長2%，今年以來累計零售203.2萬輛，同比增長34%。

劃重點就是：新能源車的零售滲透率已達到50.39%，選擇燃油車的人越來越少，可以說，這是新能源發展的一個曆史性突破，新能源取代燃油成定局。此時此刻，我不得不佩服王傳福的神預言，記得他上個月在中國電動汽車百人會論壇上就做出預測，認爲未來三個月新能源車滲透率就會突破50%，沒想到才過了二十多天發言已成現實。

說到這裏，估計有人會問，王傳福爲何能夠如此笃定呢？其實他的自信來源于比亞迪正在大力推動新能源汽車的普及，再加上不斷擴張的海外布局，不用懷疑，2024年比亞迪的銷量又將刷新一個行業新奇迹。

不過，中國新能源汽車能打敗燃油車也是經曆了一個相當漫長的過程，從2005年到2015年，用了整整十年時間，滲透率才艱難突破1%。但是從2016 年開始，新能源汽車的普及開啓了加速度，只過了三年多時間，滲透率便提升至5%。進入2020年，新能源汽車更是迎來了爆發期，截止目前，超過50%的滲透率提前11年完成了中國原計劃在2035年實現的新能源汽車滲透率目標。

當然，能有這樣的超預期表現，一方面得益于技術進步+完善的産業鏈升級，通過降低成本，讓新能源汽車在價格，智能化，動力和經濟性方面遠超燃油車，尤其是插混，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體，簡直香爆了。另一方面，政策扶持，用戶的良好口碑和市場認可也讓越來越多的燃油車主轉投了新能源。

正因如此，這也造成了近幾年合資燃油車在面對國産新能源汽車時，出現了全面潰敗的勢頭，已經毫無還手之力。比如曾經風頭不錯的韓系、法系車不僅已淪爲小衆，就連稱霸國內汽車市場的頭牌日系和大衆都風光不再，豐田品牌中僅有一汽豐田進入銷量前10，位居第九，廣汽豐田、廣汽本田、東風本田及東風日産均無緣榜單前十。

當然，中國新能源汽車要想持續發展和進步，今後在智能駕駛技術、互聯網連接等領域還有很大的拓展空間，這一領域的競爭決定著未來市場的走向。相信在行業領頭羊比亞迪的帶領下，通過不斷創新和改進，必將全面推動全球汽車産業向綠色、經濟、高效、智能的方向昂首挺進。