隨著北京車展落幕，新車相繼登場，車市又將迎來新一輪的價格調整，而6-9月，這7款車很大概率會迎來新一輪的降價，別管現在降多少，還得拿出一兩萬的降幅！

銀河E8

本來以爲銀河E8就到頭了，現在再看，降價沒有盡頭！

銀河E8剛一上市的17.58萬，到現如今的16.58萬，門檻不斷調整，而終端還伴有其它降幅和優惠，尤其是結合上市時間相近的小米SU7來看，似乎銀河E8的門檻就足夠低，到頭了，但是回頭再看，降價這條路，從來都沒有盡頭，只有更低，沒有最低。

現如今東風風行的存在感很高，車型上新的速度以及産品價格優勢和産品力表現都算不錯，比如星海S7，大溜背造型來迎合消費者，中型純電轎車的定位也和銀河E8相似，軸距也達到了2915mm，淺色內飾，貫穿尾燈等流行元素都沒有缺席，CLTC純電續航也達到了550km。和銀河E8的入門版車型整體差距不算大，可能沒有人家的45寸8K大屏，但是它便宜。

最重要的是起售價格很有可能在13萬上下，對相似定位的産品來說都是一個不小的威脅，雖然在品牌影響力上銀河更有優勢，但是如果東風風行的星海S7上市後，能夠在價格上再次拿出誠意，銀河E8等車型也勢必會有價格上的調整來應對新品沖擊。

本田CR-V

本田CR-V心裏苦，現代和大衆不講武德。

現代途勝L將要上市，但是對本田CR-V來說，威脅最大的可能是勝達和即將上市的途觀L。現款勝達售價就到了20萬上下，終端還有降幅，爲了存在感和銷量，新款勝達很大概率價格會下探到20萬以下，甚至更低，彰顯誠意換取銷量。

而同樣相似價位的合資車，就得從CR-V說起，CR-V算是合資SUV領域的標杆，和勝達等級定位都不相同，但是售價相近，18.59萬起售，在等級更高動力更強，設計也更新穎的新一代勝達面前，肯定是沒什麽優勢可言。

CR-V也不是真的賣18.59萬，畢竟車市早就變天了，不是它統治的時期，現如今終端保持降幅在3-4萬上下，部分地區最高5萬，即便如此，對比新能源車型宋PLUS等産品來說，門檻也不算低，所以CR-V的價格，還有的降，尤其是大衆和現代等燃油車企也都在釋放降價信號，高貴的日系車也不得不低下頭顱。

小鵬G6

讓我看看，多少SUV都要顫抖了，比亞迪宋L都要上智駕了！

定位比宋PLUS更高的比亞迪宋L，從設計到空間，尺寸和配置，都不落下風，唯一的短板就在于智駕層面，或者說比亞迪也不太擅長這一點，目前騰勢的智駕表現還算出色，剩下就那麽回事。然後整車智能的理念提出，從高端車到低端産品的逐漸搭載和過渡，逐漸出現在家用車産品上。

宋L將會搭載了DiPilot天神之眼高階智駕系統，新車此前已經在北京車展亮相，智駕款車型售價還沒公布，但是宋L的起售價還不到19萬，雖然沒有800V高壓平台，但是刀片電池，還能支持懸架軟硬調節，首任車主終身質保等政策加持，加上比亞迪的品牌影響力，都是車型的實力體現。上市不到4個月，銷量也破3.4萬，爆款名副其實。

而價位相似的小鵬G6就顯得更爲被動，本身比亞迪就有價格和品牌優勢，小鵬目前2萬的優惠過後，售價17.99萬，但是品牌影響力和認可度是遠不如比亞迪的，而且下半年隨著潛在市場的競品增多，小鵬G6勢必要在價格上再做出調整，我們可以再等等。

零跑C11

零跑部分車型的問題就出現在，純電續航太短，比如C11，價格低的車型續航短，純電續航上了300km的車型，售價也奔著15萬+走了，反觀剛上市不久的哪吒L，就把增程式車型純電續航裏程300km的門檻，拉到了13萬+這個區間範疇。而且，還是甯德時代的閃充電池，對消費者來說，更有安全感。

所以，哪吒L只是一個開頭，零跑後續必然會面對更多的增程式潛在競品來爭奪份額，要麽就是降低售價，要麽就是提升産品力，後者顯然成本投入更高，短時間內不容易實現，所以最快速也最見效的方法，就是再度降價。

雪佛蘭探界者

奧特能平台打造，配8195芯片，美系電動發力，讓自家燃油無路可走。

我們說的就是雪佛蘭即將上市，號稱換殼別克E4的探界者EV。現款探界者燃油車型售價18.49萬，但是終端是給出了超5萬的降幅，入門版裸車價格已經下探到了13-14萬，就産品力而言，這個價格也不足以匹配，因爲尺寸和設計層面，探界者都肉眼可見的脫離了車市主流，略顯落伍，不夠時尚。

而探界者EV就這些短板進行了提升和加強，軸距和E4一致，前臉也更激進個性有張力，車身矮趴，帶隱藏式門把手和懸浮車頂設計，運動氛圍還是很濃厚。HUD+雙聯屏還帶氛圍燈，無線充電以及Super Cruise超級輔助駕駛系統，還有NFC鑰匙等等，8195芯片，續航還可能達到620km。配置提升，和燃油車不可同日而語，如果還能保持不超過15萬的價格起售，探界者燃油車型勢必會要下調來讓路。

比亞迪秦PLUS

比亞迪秦L上市，人們最關心的是誰？原來是秦PLUS。

比亞迪秦L現如今已經開啓了盲訂，售價大概在12-15萬，第五代DM-i混動技術加持，油耗數據在2.9L/100km，這對新能源領域來說都是個不小的沖擊。而且按照常規模式來看，秦L正式上市價格是要低于12萬，說不定會給出10萬級別售價的驚喜。很多人都在預測競品是否會有動作，也有人會考慮，比亞迪價格鐮刀收割是不是會從自己家開始？

秦PLUS的潛在受衆，尤其是價格靠攏秦L售價的群體，勢必會被吸引，那麽秦PLUS如何保證銷量穩健？有人說，繼續降價，軒逸雖然沒有官降，但是終端始終保持入門版車型裸車售價進入到了6字開頭的範疇，比亞迪秦PLUS的7.98萬雖然殺傷力極強，但是還有空間和差距，所以很大概率秦PLUS也會做出價格調整，如果能夠降1萬，配合10萬開頭的秦L，今年的年度銷量目標都會變得更容易，我們可以小小期待一下。

深藍SL03

不是深藍不夠好，只怪競品太“閃耀”。

深藍品牌的成功邏輯其實和零跑以及哪吒差不多，主打就是平價電車，秘密武器都是價格。深藍SL03以及深藍S7的登場，都算是 不同程度上的終結了但是的電車溢價門檻，把價格實打實的打了下來。雖然低價是建立在做工和質感不那麽出衆的基礎上，但是中型車的定位，以及低用車成本和新穎富有創意的設計，都能夠讓消費者容忍它的小毛病和小缺陷。

現如今其實縱觀深藍銷量走勢會發現，雖然它依舊活躍，但是市場份額和銷量漲勢都不占優勢，份額縮水，漲勢減緩，排名位次也有所下滑，這就是競品過于閃閃放光芒，分刮吸引了深藍的潛在市場份額。

比如零跑C01，同樣都是增程式産品，零跑C01的純電續航能夠達到300km+，並且車長超5米，軸距也有2930mm，無框車門和隱藏式門把手這些流行元素同樣沒有缺席，尺寸大空間充裕，續航久，門檻還低，入門版車型只要13.68萬。說實話，手握十幾萬預算的消費者很難不被吸引，更何況零跑還享受終身質保政策，也能打消潛在受衆的顧慮和擔憂。

深藍現在就是很被動，産品生命周期不占優勢，價格和配置以及綜合産品力都不占上風，隨著競品的相繼登場，後續車型價格必然會有所調整，降個一兩萬是很容易的。