特斯拉宣布全球裁員10%引發廣泛關注，從網上爆出的信息來看似乎存在以下規律：海外主要以工廠工人爲主，中國主要以銷售團隊爲主。對此很多人解讀爲特斯拉不看好電動車未來，甚至有可能退出市場。。。

米國三大車企都是嚴格按照銷售達成率來決定裁員幅度。比如上季度完成率是80%，則裁員20%。這背後是其精准財務決策的管理。那就不難理解這次的裁員了：今年一季度特斯拉在北美市場銷量同比跌了13%，所以裁減10%的工人毫不奇怪；特斯拉在中國市場一季度銷量13.24萬，同比只下滑3.6%，爲什麽要重點裁銷售顧問呢？

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特斯拉不同于中國絕大多數車企，他追求的經營目標不是銷量而是利潤。他從來沒有所謂“沖百萬”或者“成爲行業前三”的宏偉目標。也從來不會跟進價格戰，即使是客觀上的降價行爲挑起價格戰，也是基于訂單和交付量的實際數據做出的臨時調整。

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隨著今年三月BYD推出榮耀版，整個中國汽車行業都卷入比去年更加慘烈的價格戰。而特斯拉的做法是4月MODEL Y官漲價5000元，並且取消各種補貼福利。這正是他們面對銷量下滑前提下保證利潤的做法，估計他們甚至預測逆向價格調整策略可能帶來的銷量下滑接近20%，所以提前對銷售團隊動手。

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在一個自己的産品和品牌具有極大優勢的市場，做出這樣刺激的調整，既有底氣也有風險。底氣是MODEL Y在25～30萬區間的純電SUV細分市場仍然保持著極強的競爭力，手裏握有大量訂單；風險是北京車展將會進一步引爆電動車銷售高潮，競爭對手也會推出更多新産品，尤其是遲遲不能落地的FSD對于追求智能駕駛體驗的消費者難有吸引力。

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確實應該感謝小米汽車的入局，重新激發了全社會對電動汽車的關注，破圈的營銷帶來了大量原本非電動車潛客的消費者。在這個大家都愁客流的年代，顯得更加彌足珍貴。特斯拉和小米，一個重技術一個重營銷，都是業界優秀代表。大部分品牌這兩項都不強的競品，可能要認真思量如何和這樣的高手競爭生存空間。