“‘樂道’品牌的正式推出將把蔚來整個商業體系盤活。”一位觀看樂道品牌發布會的觀衆線上留言。

5月15日，蔚來汽車旗下第二品牌樂道正式發布，樂道首款車型L60同步亮相。樂道L60車型定位家庭智能電動中型SUV，預售價21.99萬元起，比特斯拉Model Y起售價低2萬元，該車將于今年9月上市並交付。

蔚來CEO李斌在現場還向外界分享了家庭車用價值公式，即家庭用戶體驗價值最大化，全生命周期擁車成本最優化。在外界看來，當前20萬級的新能源市場競爭異常激烈，諸多車企卷産品、卷價格、卷配置等等，樂道L60的加入無疑將進一步加劇該細分市場內卷程度。但不同于此前的卷産品力，該車將在新能源汽車行業中帶來卷補能新標准。

新能源汽車發展速度與裏程、補能等方面密切關聯。一些新能源車型盡管有流量話題加持，但受制于補能體系的遲滯，導致市場上量慢，甚至還對品牌起到拉後腿作用。作爲蔚來汽車旗下的第二品牌，樂道除了在産品定義、設計風格與蔚來品牌獨立外，在研發、充換電等其他服務上實現共享。也就是說樂道品牌一經誕生，每一位樂道車主便可以使用蔚來現有的補能體系，這將成爲樂道品牌真正的消費競爭核心。

按照樂道月銷2萬輛的規劃預測，樂道品牌實現規模化需要補能體系支持。一旦規模提升，將進一步提升蔚來補能體系的利用率，從而助力蔚來補能盈利率增長，同時可以推進蔚來補能網絡的建設。這將充分提升蔚來用戶的用車體驗，同時增加樂道産品在終端市場的認可度和購買力，從而形成蔚來、樂道與補能體系建設之間的正向循環，徹底釋放蔚來這家造車企業的發展活力。正如一位網友形容：“樂道出，蔚來活”。

樂道誕生記

樂道的信息第一次披露事2021年8月，在一次電話會議上，李斌確認了蔚來第二品牌規劃。他當時表示，希望蔚來有比特斯拉更低的價格，提供更好的産品和服務。2022年成都車展期間，蔚來總裁秦力洪再次提到第二品牌的定位，他將其稱爲“支持換電，服務更好的特斯拉”。也是在這一年，蔚來第二品牌有了珠穆朗瑪、喜瑪拉雅、阿爾卑斯等代號，進入2024年後，第二品牌的名字被正式確定爲“樂道”。

在此次樂道品牌發布會現場，李斌對樂道汽車品牌價值進行闡釋，其英文名稱爲ONVO，源于On Voyajge，寓意爲美好的旅途。李斌表示，樂道意爲“合家歡樂，持家有道”。該品牌的Logo形似字母N，靈感來源爲向上的道路。蔚來汽車官方認爲，“樂道”兩字有著美好的寓意，簡單易懂，不必費勁解釋，有利于市場傳播。

從品牌定位來看，樂道汽車主打家庭用車市場。在現場，樂道品牌首款車型L60同步亮相。在續航裏程上，該車推出了標准續航555km和長續航730km版本，以及未來規劃的1000+km超長續航版本。樂道L60提供兩種不同容量的電池組供消費者選擇，分別是60kWh的磷酸鐵锂電池組和90kWh的三元锂電池組，由比亞迪和甯德時代提供，可以滿足不同消費者的需求。樂道L60支持電池可換可升級，日常小電池，長途大電池，按需輕松換，進一步降低消費者購入門檻。按照規劃，該車將于今年9月上市交付，計劃目標月銷2萬+台。

在銷售門店方面，樂道品牌渠道在2024年底時達到200家、覆蓋68個城市，服務網絡將全面接入蔚來品牌（NIO）服務網絡資源。

李斌在談到蔚來與樂道品牌時表示，樂道與蔚來品牌的關系類似于奧迪與大衆、雷克薩斯與豐田的關系，他希望以比特斯拉更低的價格，提供更好的産品和服務。樂道的推出意在蔚來打開更廣闊的大衆家庭市場。

2023年財報顯示，蔚來汽車單車均價爲34.33萬元，高于理想、極氪、小鵬等造車新勢力。另據中汽協數據顯示，今年前4與月，新能源汽車銷量同比增長60.7%，盡管保持高增長態勢，但總體銷量不及15-20萬元區間體量二分之一，這一區間的新能源汽車銷量爲76.2萬輛，成爲新能源乘用車價格區間銷量最大市場。樂道品牌的20萬元級定位，正是爲體量最大的市場而來，這也表明蔚來下一階段主要任務將實現更大規模化。

李斌強調，蔚來自成立之初就已確定要先高端、後大衆的發展思路，與蔚來汽車推出樂道品牌邏輯相同，特斯拉的成功因素之一在于造車順序的合理性。

梳理特斯拉發展可分爲三個階段。第一階段，特斯拉以高端車型亮相，把價格和品質都提升到一個行業內較高的程度，當時，特斯拉的競爭對手是BBA，針對的也是高端客群；第二階段，隨著銷量增大，成本降低，特斯拉開始打造瞄准中端車市場産品，售價開始降低，Model3的價格在兩年間拉低了將近10萬，大降小漲的策略，讓目標客戶也隨之增多；第三階段，特斯拉推出普及型家用車，讓更多消費者買得起，達到大幅度提升銷量的目的。有內部人士表示，一款10萬元級別的特斯拉車型，有望在近兩年推向市場。

含著“金鑰匙”出生的樂道

工欲善其事必先利其器，對于新能源汽車來說，其“利器”在于補能體系。據一份調查數據顯示，在影響消費者購買新能源汽車的因素中，有48.8%用戶側重充電便利性。在某汽車垂直網站車主論壇中，新老用戶交流充電經驗、心得已經成爲常態。其中有車主吐槽，自己住在老舊小區，車位緊張，而且小區內沒有充電樁，每次充電都要去幾公裏外的地方，非常不便，因此他勸告周圍朋友，買新能源車一定要考慮充電設施的便利性。

外界形容，樂道是含著金鑰匙出生的富二代，因爲在補能體系建設上，樂道汽車優于目前任何一家新能源汽車品牌。盡管樂道有自己的産品定義，設計風格和蔚來是完全分開的，包括獨立的銷售網絡。但是在研發、生産資源，補能以及其他服務上，兩個品牌共享資源，這意味著樂道汽車消費者可使用蔚來現有的補能網絡體系。

相比于其他新能源車企依托第三方充電樁，蔚來補能網絡不僅是最多元而且數量最大。目前，蔚來能源基于移動互聯網加電解決方案，擁有廣泛布局的充換電設施網絡，在家有家充樁2.0、家用快充樁，在外有超充裝、換電站等補能設施。

截至5月15日，蔚來充電站有3841座，換電站2415座，第三方充電樁1027219根。信息顯示，樂道L60交付時將自帶1000多座換電站，消費者提車時候就可用。另有20000+根自有充電樁和超100萬根第三方接入充電樁，補能完全沒有焦慮。李斌、秦力洪在蔚來第50萬輛量産車下線時說：“樂道就是富二代”。

此前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯先後達成充換電戰略合作。與此同時，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行了全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態的快速發展。

蔚來還研發出15年的長壽命動力電池方案，並與甯德時代在北京簽署框架協議，雙方將推動長壽命電池研發創新。蔚來認爲，長壽命電池是蔚來電池租用服務最重要的基礎。對于樂道來說，電池幾乎就是終身質保。正是得益于蔚來汽車的強大補能體系建設，樂道汽車將充分享受這些補能福利，在補能體驗上，樂道起步便甩出競品品牌幾條街。

得補能體系者得天下

5月9日，蔚來第50萬台量産車下線，而樂道品牌是站在蔚來50萬輛的基盤上再出發。對于樂道的誕生，李斌認爲，樂道是蔚來實現從0到1之後又從1到10甚至是1到100之間的跨越之作。

目前可提供換電業務的新能源車普遍在30萬級以上，樂道L60出現意味著將換電體驗帶進20萬元的區間。按照樂道月銷兩萬台計算，等到樂道一年銷售周期過後，蔚來汽車總體保有量至少在74萬輛以上。

按目前蔚來換電站2415座的數量計算，這意味著每座換電站要服務至少306輛車。依據蔚來第四代換電站標准，每一座換電站配備23個電池倉位，最大日服務480次，支持車輛自動駛入換電，換電過程中車輛電源保持開啓，整個過程僅需3.5分鍾，單次換電時間減少22%。從理論來看，這些補能體系可以充分滿足蔚來與樂道的用車需求。

隨著樂道汽車後續規模上量，能進一步提升蔚來補能體系利用率。此前李斌透露，蔚來換電站每天60單才能保持盈虧平衡，目前只有不到20%的換電站能達到這個標准，大部分的站點尚未實現盈利。而樂道的加入，無疑將進一步提高蔚來補能換電站盈利率，對于蔚來長期發展將再次形成新的正向循環。

在當前新勢力車企當中，理想汽車首款純電産品MEGA上市就出現市場滑鐵盧，人們在議論外觀造型的背後，其實本質上對理想純電補能網絡沒有信心。截至4月底，理想汽車共投入了386座超充站，擁有1678個充電樁，其規模遠遜于蔚來補能體系網絡。在純電動汽車規模化道路上，沒有完備的補能生態，任何企業都不會得到市場認可。

隨著樂道品牌進入市場運營階段，蔚來補能體系建設也正在加快，預計2024年底將累計建成3310+換電站、41000+根充電樁，繼續保持新能源補能行業老大地位。

當前新能源內卷加劇，車企間的競爭已經不僅僅體現在産品技術創新上，更深刻反應在商業模式閉環的競爭中。按照經濟學“競爭優勢理論”和“交易成本理論”，新能源車企的競爭更加強調企業獨特資源、技術或策略來獲得持續市場優勢，以及車企通過優化內外部交易，降低成本提高效率，從而在競爭中勝出。以此來看，樂道的推出踩准了這些關鍵時間點。

此次樂道正式發布，外界看到蔚來對第二品牌市場表現的自信背後，更應該看到蔚來領先的補能體系模式的前瞻動能。樂道的推出，爲蔚來在新能源汽車市場的發展注入了新的活力同時，也進一步增強了蔚來補能體系網絡發展，展現了“得補能體系者得天下”的商業邏輯。