最近，很多人向評價君要小米13 Ultra的原片，尤其是視頻的原片，想看看是否掉幀，對焦是否穩定。不得不說，這次小米13 Ultra還是很給力的，而評價君則從這款手機身上，看到了另一點，就是小米造車應該是更讓人有信心了。

說來話長，我們先從小米手機說起。

小米手機在2021年3月，發布了小米11 Pro，當時這款手機CMOS更大， 達到了1/1.2英寸，于是也開始向著影像領域進發。

當時，還和索尼的RX100M7黑卡相機進行了比較，而且看起來還更勝一籌。當然，現在看來，這個比較還是簡單了。真正的實力，可能不需要太多比較，全面展示就可以形成巨大優勢。

評價君當時也用小米11 Pro拍了不少照片，留下了難忘的瞬間。

此外，當時小米就想在變焦方面實現更大的突破，但硬件上當時行業還不成熟，並且自己積累的經驗也不是太夠，但也有相當的素質，只是還不夠全面。

一轉到了2022年，在小米12 Pro，小米12s Pro之外，小米首次推出了頂級影像旗艦，小米12S Ultra。

這款手機十分強勁，配置更上一層樓，還首次與徕卡合作。但是，由于與徕卡合作的時間短，其還沒有在光學設計方面有太多挖掘，産品先將徕卡的色彩，影調用上了。

小米12S Ultra在上市時間上還是比較有幹擾，從骁龍8 Gen1升級到了骁龍8+ Gen1，而距離骁龍8 Gen2又比較接近，還是有些幹擾的。但這款手機也展示了小米的決心，並且確實獲得不少好評。

而到了小米13 Ultra，可以說是一切都已就緒，新的CMOS，新的鏡片組，更好的算法支持，還有豐富的配件，重新設計結構的産品。小米在影像上的不斷持續大投入，讓産品獲得了充足的底氣。

此外，不得不說的是，這次的小米13 Ultra在有了更強的實力後，更爲專注的表達了自己的影像理想，這理想中有小米的理想，也有徕卡的理想，並且將之付諸産品上。而這樣的産品，並不是誰都可以打造的。

舉一個例子，這次在手機上徕卡對于鏡片的光學素質，體積都有更高的要求，導致了鏡片良率不足10%。這種情況，只有中國品牌可以實現徕卡的要求，造出價格可控的産品來，而小米也是做到了。

此外，在與徕卡的合作中，小米對影像有了更多的理解，對于質疑也不再擔心，而是繼續在影調上進行探索，同時還有一些變通。從最終的效果可以看到，影調選擇上十分豐富，有更多的選擇，給到有不同審美觀點的用戶。

可以看出，當一款産品有著足夠的實力的時候，就不需要去證明自己，而是會按照自己的方向來專心的前進。只要你做出自己的風格，不斷積累，勇于創新，獲得用戶的認可還是大有機會的。

那麽回到小米造車這件事上，評價君覺得，小米汽車如果想贏得用戶，還是要分幾步走：

首先，是不斷采用最新的技術，電池方面，電控方面，車輛動態控制方面等等，這技術有自研，也有和專業公司共同研發；

其次，就是走自己的路，別人雲亦雲，別人走過的路，更多已經無路可走；

第三，就是分幾步走，從初期熱情和信賴的選擇，變成後期理性思考後的選擇。

實際上，電動車有幾個方面都是相當有看點的，比如底盤的車輛動態控制方面，在仰望推出後，這已經成爲車輛比拼的新賽道。未來，後輪參與轉向，更精准的牽引力控制系統都將會讓車輛的駕駛更爲安全，且體驗出色。

又比如在電池方面，未來的瓶頸也會越來越小，比如甯德時代未來將會推出500Wh/kg凝聚態電池，或者锂電池+鈉電池電池包，從而在續航力，或者是成本控制方面提供新的機會。

可以說，借助新技術的普及，與高科技合作夥伴同行，利用自己在制造業上的經驗，韌性，打造科技含量高，價格適中的産品，是小米汽車的發展之路。

其實，現在的汽車市場還是有很多技術升級空間的，比如，人們擁有了大空間，大軸距，但駕駛者在窄路上掉頭時候，還是要多揉幾次方向盤，這還不是新時代汽車的體驗感受，而很多廠家都選擇了無視。類似的例子很多，在汽車電子産業飛速發展的今天，很多我們習慣的操作，在未來都會有新的方案。

作爲後發者，期待短期爆發肯定是不行的 ，跟隨肯定也是不行的，必須有積累，有創新，有自己的風格，且看小米汽車的發展了。