在本月早些時候，斯堪尼亞在波蘭發布了全新的純電動重卡系列，現場帶來了一款斯堪尼亞45S牽引車型，以應對歐洲市場對于新能源産品的需求。

在動力方面，斯堪尼亞45S采用了恒定功率達450kW（約合612馬力）的電動機，並配以6擋的自動擋變速箱，續航方面配了4組動力電池，總容量達到了624kWh。

按照斯堪尼亞的說法，這輛車在總重40噸的情況下，電池組可以爲車輛提供440公裏的續航能力，而如果是車貨總重較輕大約在30噸的時候，則可以提供長達520公裏的續航能力。

值得一提的是，這輛車的自重要遠超柴油車型，整備質量高達11.25噸，那就意味在同樣總重的情況下，比柴油車要少拉2.25噸左右的貨物，在與柴油重卡競爭時明顯會處于劣勢，但有消息透露，當前歐盟正在需求制定專門針對純電動重卡的法規，讓純電動重卡的總重限額得以額外增加4噸。

520公裏的續航其實對于很多長途幹線領域來說是不夠的，要想保持同等的運輸效率，就必須中途快速補電，快充就成爲了很有必要的配置，這輛斯堪尼亞45S匹配了功率高達375kW的快充，那就意味著可以在休息的45分鍾內，通過補電恢複最多200-230公裏的續航裏程。

斯堪尼亞波蘭公司計劃將這款純電動重卡應用于長途運輸領域，但有一個很重要的提醒，這輛車只適合應用于固定路線，並且在路線中途的停車場裏有快充樁，如此才能保證車輛行駛了4.5小時後可以及時補電45分鍾，然後再接著行駛4.5小時，所以這些過程最好是在高速公路、中等強度運輸的工況下使用。

爲了能保持與柴油版本重卡的舒適程度，純電動的斯堪尼亞45S采用了與柴油車型一樣的駕駛室，空間、配置各方面都沒有差異，而負責駕駛室內溫度調節的空調和熱風則更改成由電驅動，加熱配備了一個單獨的熱泵，11小時的休息時間裏將消耗10-20kW的電能，而電池冷卻系統也能提供部分的熱能供駕駛室使用，而制冷的空調則完全使用電動壓縮泵。

新車提供兩種鞍座高度，分別爲115厘米和105厘米，可以接標准挂車也可以接一些特殊用途的挂車，而底盤也是專爲電動車設計的底盤，有別于一般的柴油車型，但其實就是爲了更好地布置電機、變速箱和電池組，原本的發動機艙成爲了電控、電源管理等控制系統的安裝位置，而電動機+變速箱則是放置在原本變速箱的位置，與後橋通過傳動軸連接，後橋速比爲3.36，而爲了更好地放置電池組，整車的軸距也去到了4.15米，這對于一款4x2驅動的牽引車來說已經很不尋常了。

其實認真一看，這輛斯堪尼亞45S不就是一個油改電的車型麽，甚至都還沒用上集成式的電驅橋，如果在底盤配置、動力配套上能采用國內的一些供應商的産品，那麽對于整車的底盤布局應該會更簡單，如果能和國內一些廠商如比亞迪、宇通等合作研發，底盤直接升級成爲集成化、平台化、模塊化的架構，那麽競爭力應該能進一步提升。

據了解，這款斯堪尼亞的612馬力的45S車型將是純電系列裏面最貴的車型，售價將超過30萬歐元，再下一級就是45R，擁有同樣的動力、底盤、電池組，僅僅是駕駛室不同而已，同時斯堪尼亞也將提供兩款動力較小的純電動牽引車40S和40R。而電池組同樣也可選裝，如果客戶選擇容量更低的電池組，整車價格可以降低十幾個百分點，但結果是續航縮水三分之一。

據斯堪尼亞官方消息得知，目前已經有波蘭當地客戶訂購了數台純電動重卡，並在未來幾個月內投入使用，但暫時無法得知將用于哪些路線和貨物運輸，只知道有45和40兩種動力，已經均配備了最大的電池組。