近日，網傳關于華爲將會在智能駕駛領域與日系車企展開合作，在車圈引起了不小的熱議。念寒有注意到很多車友都在關注這件事情，紛紛猜測到底是哪一家日系車企會跟華爲合作，甚至有部分車友因此抵制華爲。

關于這件事情，念寒暫時還沒有收到確切的消息，也就是說華爲是否會跟日系車企合作，還是一個未知數，但我認爲空穴來風並不是沒有道理的，咱們還是保持半信半疑的觀望態度吧。

那麽問題來了，如果華爲真要跟日系車企展開合作的話，究竟是哪一家？又會以何種形式進行合作？各位車友不妨聽念寒分析一下，僅供大家參考，如果分析對了的話，權當運氣好。

衆所周知，華爲是不造車的，而是賣核心技術，也就是智能駕駛和智能座艙技術。而目前華爲與車企的合作模式共有三種：第一種是傳統零部件供應，第二種是HI（Huawei Inside）模式，第三種則是鴻蒙智行（智選車）。

哪種合作模式的可能性大呢？念寒認爲第二種，因爲要考慮到華爲與汽車廠商合作時的長期規劃和企業戰略，所以HI（Huawei Inside）模式的可能性相對較大。

因爲在HI模式之下，雙方不再是簡單的供需關系，而是深度聯合研發，共同打造一款搭載華爲全棧智能汽車解決方案的汽車，可以爲廣大消費者帶來更加智能化的駕駛體驗。

而深究華爲HI模式的核心要素，我們其實不難發現，華爲所提供的不只是一兩個單獨的零部件或者系統，而是一個全面的集成解決方案，這包括他們自研的智能駕駛系統、座艙系統、多個域控制器、芯片到電機和各類傳感器等必要的硬件和軟件。

那麽華爲通過這種方式，將自己在智能汽車領域的技術積累，轉化爲能夠與汽車廠商深度融合的産品和服務，提高了合作的附加值。

根據目前的傳聞來看，豐田和日産是熱門候選。特別是豐田，其與華爲的合作在智能座艙方面已有前例，並且取得了一些成果。

比如廣汽豐田第九代凱美瑞在中國市場就搭載了由華爲和高通合作開發的車機系統，顯然他們已經在智能化道路上邁出了堅實的步伐。

至于日産的話，由于在智能座艙領域相對落後，那麽與華爲合作可以幫助日産快速補足短板，打造更具競爭力的智能座艙産品。

爲什麽華爲跟本田的合作可能性很小呢？這個主要跟本田在智能汽車領域的布局相對保守有很大的關系，因爲本田更傾向于自主研發智能汽車技術，所以合作的可能性不大，甚至可以說微小甚微。

對于華爲來說，不管與哪一家日系車企合作，這樣的合作模式更像是一個雙贏的選擇。一方面，華爲可以借由合作達到其智能汽車技術的商業化和規模化。另一方面，日系車企通過與華爲合作，可以加速其在智能駕駛領域的布局，甚至在未來的競爭中搶占一席之地。

說到這兒，念寒覺得有必要解釋一下，爲什麽華爲傳出要跟日系車企合作，會有這麽多人去抵制，其實這是有多方面原因的，首先愛國主義占據了有大部分，另外就是消費者的忠誠度以及市場競爭關系。

因爲如果華爲選擇與日系車企展開合作的話，肯定會影響那些對日系品牌持有偏見的消費者，所以就會華爲，以表達他們的不滿。還有就是華爲與日系車企合作可能導致本國的汽車行業受損，從市場競爭的角度出發，他們想要支持本國品牌，從而産生抵制情緒。

雖說華爲與日系車企的具體合作情況還未得到官方的明確回應，但從行業發展趨勢來看，此類跨界合作的模式無疑是大勢所趨。

華爲的技術實力和全棧解決方案，與日系車企的制造能力和市場占有率的結合，勢必會對未來的智能汽車市場産生一定的影響，這是板上釘釘的事，沒得跑。