長城汽車近日公布了2024年4月産銷快報，其4月份的整體銷量達到94796台，同比微增1.8%，本年累計銷量則達到370129台。在新能源車的板塊，長城汽車4月銷售了22436台，1-4月累計銷量爲81618台。至于海外銷量，長城汽車4月取得36141台的成績，1-4月累計銷量則爲128919台。

從整體看來，長城汽車4月份的銷量表現還算不錯，保持一定的增長幅度。不過，從旗下各大品牌的成績來看，卻顯露出一絲隱憂。以哈弗品牌爲例，其4月份的銷量爲47054台，同比下降9.97%，盡管1-4月累計銷量實現15.11%的同比增長，達到204943台，但作爲一個曾多次獲得SUV銷量冠軍的品牌，同時更新叠代及推出了不少新車型，如今這樣的市場表現顯然不能說很好。

而歐拉這一新能源品牌的表現，能明顯看出頹勢，4月份銷量爲4686台，與去年同期的8901台銷量相比，幾乎少了一半，同比下降了47.35%。而1-4月累計銷量也有明顯下滑，同比下降26.07%，僅爲19715台。在國內新能源車市場蓬勃發展的當下，歐拉似乎有點跟不上節奏。

另外，長城皮卡的銷量也有下滑，4月份銷量18069台，同比下降3.12%，本年累計銷量則爲61564台，同比下降8.75%。盡管皮卡進城政策逐步放開，但皮卡熱潮似乎逐漸退去。這對長城皮卡而言，或是一大挑戰。

不把雞蛋放同一個籃子，是一種正確的思維，但物極必反，並非越多品牌，集團發展越好。

小編關注到，長城汽車也曾針對不同品牌之間進行了人事調整。甚至的，近兩年來，長城汽車也開始頻繁出現人事變動，前後有數名高管，包括果鐵夫、文飛、李曉銳、陳思英、張利、喬心昱等，均已離開長城汽車。其中最爲轟動的人事變動，莫過于王鳳英的離開，並加盟小鵬汽車出任總裁一職。

作爲長城汽車的元老級人物，她曾擔任長城汽車副董事長、總經理等職位，可以說爲長城汽車作出了不少貢獻。2023年轉投小鵬汽車以後，小鵬汽車在2023年全年共交付新車141601輛，同比增長17.26%，並在10月、11月和12月連續3個月實現交付量突破兩萬台的成績。

從長城汽車過往輝煌的市場表現，以及小鵬汽車如今出色的銷量成績來看，確實能證明王鳳英在管理方面具有十分出色的能力。而長城汽車失去這名得力老將，不得不說是巨大的損失，同時，頻繁的高層人事變動，給企業留下了更多未知性。

汽車網評：面對當前的形勢，長城汽車有必要進行有針對性的調整。目前來看，長城汽車的營銷有些改變，如魏建軍入駐微博、親自下場測試等等，但效果如何仍有待商榷。從另一角度去看待，其實可映襯出行業的內卷、長城汽車的危機感。

實際上，長城汽車確實也需要一些新的轉變，不光只在營銷，在人事、産品、市場、品牌的定位可能也需要作出一些改變。另外，在新能源化轉型方面，長城汽車有必要再加大力度，要知道其他競爭對手已經實現“油電同價”，長城汽車在新能源領域想要進一步發展，還是要出一些狠招。