毫無疑問，小米汽車首戰告捷了。

昨晚在便利店買東西的時候都聽到店員在討論小米汽車，各種和汽車毫不相關的群裏也在討論小米 SU7，就連我看的遊戲主播開場時都在聊 SU7，這種破圈的能力還是第一次見。

至于官方宣布的 24 小時大定 88898 台反而沒那麽重要了，小米汽車 1 年的産能一天就差不多賣完了。

小米 SU7 成功的因素有很多，但我個人覺得最大的原因是雷軍足夠有敬畏之心，小米 SU7 足夠像一台燃油車。

小米汽車可以說是“最後一個登場的新勢力”了，按照劇本來看小米汽車應該是“最新勢力，最不傳統的”，當時小米宣布要造車的時候，我覺得最後一定是一台概念車一樣劃時代的産品，就像蘋果汽車的假想圖或特斯拉 Cybertruck 那樣。

但最後小米 SU7 出來，給人的感覺是“油裏油氣”的，無論是造型還是具體的功能，都太像燃油車了。

首先造型上，小米 SU7 被稱作“保時米”，實際上大家爲什麽覺得保時捷好看，首先是比例非常符合大家的傳統審美，比如輪軸比剛好爲 3，輪高比爲 2，寬高比爲 1.36，非常符合燃油車時代運動轎車的審美，燃油車時代因爲可能要放 L6、V8 的發動機，所以“車頭比較長”，大家已經形成了“車頭長=豪華”的印象。

當然這樣的代價就是車內空間比較一般，當然電動車可以利用“長車頭”做一個空間不錯的前備箱，小米 SU7 的前備箱容積爲 105L。

再來看內飾的話，說實話“更像燃油車了”，首先是帶兩個物理按鍵的 D 形方向盤，可以說和奧迪 R8 的方向盤如出一轍了，對于喜歡駕駛的人來說絕對是加分的。

再來看小米 SU7 還有一個儀式感滿滿的翻轉式儀表屏，實際上這是借鑒邁凱倫 720S 的設計，當進入“戰鬥模式”的時候，邁凱倫的儀表會翻轉過來，氣氛一下子就上來了，可以說小米 SU7 的設計是非常尊重油車的這些儀式感的。

另外小米 SU7 上還有很多在電車上已經非常罕見的物理按鍵，在杯架旁邊有啓動按鍵，還有空調、尾翼和空氣懸挂的物理按鈕，另外覺得這些還不夠的話，還有一套在中控屏下的物理按鍵套裝，對于喜歡物理按鍵的人來說必選。

當然 SU7 上還有很多照顧燃油車車主的地方，比如半隱藏的門把手，同時可以完美支持 CarPlay，後排還支持 iPad 上車，可以說雖然小米的手機是安卓陣營，小米汽車也與小米手機有很好的聯動，但也充分考慮到了蘋果用戶的需求。畢竟真的很多買 SU7 的消費者用的是蘋果手機。

其實從小米的雷軍和其造車團隊就可以看出來，小米汽車是非常尊重傳統的造車規律的，比如小米挖來了吉利的原研究院院長胡峥楠，設計方面還請來了寶馬的前集團設計總監，其代表作有我個人非常喜歡的 E60 代 5 系。

如果說哪個品牌對國內的電動車車企影響最大，那肯定是特斯拉，李斌、李想、何小鵬還有雷軍都在 2014 年後購買過 Model S，並且雷軍在 2013 年曾兩次去美國拜訪過馬斯克。

可以說雷軍對特斯拉是非常了解的，但好在小米汽車並沒有盲目的學習特斯拉。

我們看看特斯拉最近幾年都幹了什麽，首先是 Model Y 大賣特賣，2023 年成爲全球最暢銷的單一車型，但叠代速度很慢，頗有點吃老本的意思；Model 3 過了 7 年終于改款，變化不算特別大，並且把車內的兩個撥杆都取消了，換擋轉移到了屏幕上，左右轉向燈變成了按鍵，可以說是相當“反人類”了。

再來看看特斯拉這兩年推出的兩款新車，純電半挂 Semi 和純電皮卡 Cybertruck，可以說都是天馬行空的産品，尤其是 Cybertruck。

但仔細想想，也只有特斯拉能這樣了，想想 2016 年發布的 Model 3，完全沒有儀表盤，其他車企如果出一台沒有儀表盤的車會被噴死，到了 Model 3 煥新版也是一樣，完全取消撥杆、屏幕換擋、按鍵打燈變道，也只有特斯拉能有這種操作，其他車企敢這樣無異于找死。

之所以特斯拉能這樣，首先是特斯拉造電動車造得早，2003 年就起步了，國內的蔚小理晚了 11 年，特斯拉的知名度和行業地位是很難被挑戰的。另外就是創始人馬斯克的個人魅力了，並且還有另一家成功的企業，Space X 來進一步給特斯拉做宣傳。

因此後來的造車者如果只是盲目抄特斯拉作業的話，最終只會東施效颦。

雷軍對特斯拉的理解顯然超出大部分人，同時雷軍也是蔚來汽車的首位投資人，小米的順爲資本也投資了小鵬等車企，可以說雷軍對智能電動車行業的理解是數一數二的。

在充分發揮智能電動車優勢的情況下，造出一台“油裏油氣”的符合大部分人使用習慣的車取得成功也就不足爲奇了，這也是最符合雷軍的“順勢而爲”的哲學。

造車，別學馬斯克要學雷軍。