自俄烏沖突爆發以後，俄羅斯面對西方的制裁和政策孤立，開始加速“向東看”，並將其視爲經濟工作中的重中之重。所以，在過去一年多時間內，中俄之間的經濟合作全面開發，無論是在經濟、能源，還是糧食方面，都取得了不錯的成果。

比如在能源領域，除了正在商討中的“西伯利亞力量2號”天然氣管道外，俄方還加速推動了“中俄遠東路線天然氣”管道的建設。並提出要修建一條過境哈薩克斯坦的天然氣管道，要將能源重心完全轉移到中國。

而在糧食領域，莫斯科也在積極推動“中俄新糧食陸地走廊”的建設，確保該陸地走廊快速建設。再加上貿易投資領域合作的深化，去年中俄之間的貿易額創下了2401億美元的新紀錄，提前並超額完成了去年定下的經濟目標。

但隨著合作的深入，問題也隨著而來。在兩國經濟往來不斷增加的同時，通過陸路口岸的貨物運輸量也在逐年上升。大量的貨物需要通過邊境口岸的檢查和清關，這直接導致了口岸容易擁堵。

【中俄邊境口岸大堵車】

據俄海關局新聞處的數據，2023年初以來，俄羅斯和中國通過遠東公路口岸的貨運量同比增長了近0.5倍，超過7.5萬輛次。尤其是在特定時間段（如節假日前後或農産品收獲季節）物流需求激增，使得邊境口岸的運輸壓力劇增。

鑒于這種情況，很多運輸商開始轉變策略，選擇通過鐵路來向俄羅斯發送獲貨物。但近日，中方卻決定提高直達俄羅斯和白俄羅斯的鐵路貨物關稅，根據出發站的不同，分別上漲了800-1500美元不等，可以說是大幅度提高。

但眼下正值俄總統普京新任期開始之際，普京也將出訪的首站定在了北京，所以在看到這個消息以後，不免有人會認爲中國此舉是在趁火打劫，但事實上，責任真不在我們。

其實早在去年中旬的時候，中俄邊境口岸的擁堵問題就已經非常突出了。從當時的報道中我們了解到，最嚴重的時候在與中國接壤的後貝加爾斯克口岸，大約700輛卡車等著通過，擁堵路段長達11公裏。因爲擁堵嚴重，司機之間還時不時發生沖突。

【中國駐俄羅斯大使張漢晖】

爲應對擁堵，俄方工作人員只能連軸轉，以使車輛排隊時間不超過兩天，但對于緩如此大範圍的擁堵來說還是不夠。對此，中國駐俄羅斯大使張漢晖也是打開天窗說亮話，在接受俄羅斯媒體采訪時，直言要想從根本上解決中俄邊境口岸的擁堵現象，需要進一步提升口岸基礎設施水平。

雖然我大使的表態比較含蓄委婉，沒有直接指出是俄方的基礎建設沒跟上。但他也以擁堵最嚴重的口岸爲案例進行說明，指出雖然中俄兩邊都是“6進6出”的貨運通道，但是中方的通道卻難以體現優勢作用，這是因爲俄方一側的不到1公裏的邊境連接區至今未能建立起直接通行道，因此在俄方那邊，實際上還是“1進1出”，導致俄方一側擁堵現象嚴重，這樣中方也沒辦法解決。

對于中方的話，俄方倒也聽得進去。沒過多久，俄羅斯聯邦遠東海關局負責人就來到中國，與中國就該問題進行商。然而，俄羅斯在遠東地區的基礎設施投入嚴重不足，僅僅依靠增加工作人員、加大工作時長，並沒能從根本上解決問題。

所以，中方現在大幅度提高去往俄羅斯的鐵路貨物關稅，其實也是無奈之舉。

【俄羅斯鐵路】

因爲在陸運受阻的情況下，鐵路成爲更重要的物流渠道。中國提高鐵路貨運關稅也是爲了更高效地分配有限的鐵路貨運資源。

此外，通過價格機制控制需求，尤其是對于非必需或盈利能力較低的貨物，確保優先運輸更爲重要或盈利能力更強的貨物。更重要的是，隨著貨物量的增加，鐵路系統需要額外的維護和升級以應對增加的運輸量。提高關稅可以爲這些必要的投資提供資金。

還有一點是，陸運受阻可能導致鐵路系統面臨超載和擁堵問題。通過提高運費，可以減少對鐵路運輸的總需求，從而緩解系統壓力和提高運輸效率。同時，中方此舉也是從側面提醒俄羅斯，在與中國加大貿易合作之余，基礎設施也必須跟上，否則一切都是空談。

總的來說，中俄之間的經濟合作，本來就是互惠互利的。但要想達到預期效果，俄方需要拿出更多的誠意，盡可能完善配套基礎設施的建設。只有立足長遠、尋求穩定的經貿合作計劃，中俄合作才能釋放最大的潛力，創造最大的價值。