作者 | 田哲

編輯 | 李勤、楊軒

奇瑞正接連發布新品牌，以坐上新能源汽車市場牌桌。

36氪汽車獨家獲悉，奇瑞將于今年第三季度發布全新新能源汽車品牌，品牌名或爲“越己”，首款車型將于年底正式上市。

公開資料顯示，奇瑞汽車股份有限公司于1月18日起陸續申請注冊“越己”商標，國際分類爲12類，運輸工具。

知情人士透露，奇瑞規劃新品牌已經約一年時間，其首款車型代號T1GC，爲混動緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。目前，奇瑞研發總院正在公開招標T1GC的前保險杠本體注塑模具、後保險杠本體注塑模具等零部件供應商。

新品牌將由奇瑞OJ事業部負責設計、研發與營銷等工作。一位知情人士表示，品牌已啓動招商工作，城市門店將由一個全功能店+多個體驗中心組成。

這是奇瑞繼iCAR之後，推出的第二個新能源汽車品牌。在去年10月的活動上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾放話，2024年將不再客氣，要進入新能源汽車排行榜的頭部位置。

在當下的新能源汽車市場，奇瑞能實現後來者居上嗎？

2024年初，尹同躍在奇瑞內部講話表示：“品牌向上是堅持長期主義最根本的追求，也是奇瑞的戰略要求和生存之道。”

爲了加速品牌高端化，奇瑞星途品牌發布了産品序列星紀元。在2024年星途經銷商合作夥伴大會上，尹同躍表示，星途作爲奇瑞集團品牌金字塔的塔尖，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入雲，“將舉全集團的資源，加大對星途星紀元的産品、技術投入。”

但是厚資源投入的星紀元，暫未爲奇瑞帶來理想的結果。其首款車型星紀元ES于去年12月20日發布，售價22.98-33.98萬元，連續兩個月銷量未破千。

爲了改變這一局面，星途嘗試改變傳播策略。知情人士表示，星紀元此前定位電動化寶馬，主打舒適，但近期更換了品牌負責人，將爲星紀元貼上“科技”標簽。

星途品牌的調整僅僅是奇瑞汽車轉型的縮影，奇瑞已對組織架構進行梳理、重構，以提高轉型速度，

36氪獲悉，奇瑞汽車股份有限公司于去年末將用戶共創與産品管理中心、造型設計中心、采購中心、質量管理中心等，拆分至奇瑞汽車股份有限公司下的多個事業部。

在此之前，盡管部分品牌事業部擁有其研發、造型設計等團隊，但人數較少，而將多個職能部門拆分，人員補充至單個事業部，一定程度提升了車型的開發速度。

一位奇瑞人士表示，此前造型設計中心下設多個部門，每個部門約100人，負責1-2個品牌車型的整車設計等工作，部門拆分至單個品牌事業部後，僅需負責該事業部的車型設計。

奇瑞推動品牌向高端化、新能源轉型的另一個動作是，其正在內部招聘瑤光實驗室負責人，推動前沿技術研究。

36氪汽車獲悉，今年2月，奇瑞在內部招聘研發總院瑤光實驗室負責人，總人數爲20人。目前，奇瑞已規劃12個一級實驗室，30個二級實驗室。與此同時，奇瑞也于3月27日外部招聘瑤光實驗室技術專家。

瑤光實驗室主要負責交叉科學和跨界技術研究，在2022年的奇瑞“瑤光 2025”戰略活動上首次被提出。當時，奇瑞宣稱未來5年，將在全球建立 300 個瑤光實驗室。

盡管進度不及預期，但開啓實驗室負責人的招聘，也表明奇瑞正在提速前沿技術研發。

2023年，奇瑞交出了一份不錯的銷量答卷：全年銷量188萬輛，同比增長超52%，其中，出口93.7萬輛。

燃油車型是奇瑞的銷量主力。僅以燃油車型爲主的奇瑞品牌，銷量就達到134.13萬輛，占總銷量的71.3%。過高的燃油車型銷量占比，卻凸顯奇瑞在新能源車市場的失聲。

目前，奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、OJ等六個乘用車事業部，其中前三個品牌車型以燃油、混動爲主，定價10-20萬元之間。

盡管10-20萬元新能源汽車市場龐大，但比亞迪、長安、長城等車企均推出相應品牌，具備更強悍的戰鬥力，奇瑞的新能源攻勢沒有引起過多市場關注。

這一結果在奇瑞的預料之內。“奇瑞新能源‘起個大早，趕了晚集’，是因爲我們不希望做違背商業邏輯的事，不希望靠虧損、惡性競爭換量。”尹同躍曾如此總結。他表示，2024年，奇瑞將扔掉“不會賣新能源”的帽子，國內市場將靠新能源賺錢，特別是提升插混、純電産品銷量。

2024年2月28日，奇瑞首個新能源品牌iCAR發布首款車型iCAR 03，售價10.98-16.98萬元。數據顯示，上市一個月，iCAR 03的大定訂單超過1.6萬輛。

但僅推出iCAR一個品牌，遠不足以讓奇瑞攫取豐饒的新能源汽車市場。

2024年，奇瑞目標銷量是較2023年行業增速高10%-20%。據中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國汽車銷量同比增長12%，意味著奇瑞2024年目標銷量增速爲22%以上，銷量至少將達到225.6萬輛。

大量人力投入及平台化開發，奇瑞以車海戰術攻入新能源汽車市場，然而新能源汽車日趨同質化，奇瑞需要更紮實的底盤、混動等技術，以突出市場重圍。

同時，智能駕駛等新技術研發的投入也需加快，這是高端品牌形象的關鍵要素。在年初的一場活動中，大卓智能CEO谷俊麗表示：“奇瑞不是一家燒錢的公司，從來不做燒錢的買賣”。以此來看，奇瑞智能駕駛的落地需要更高效率。

開放的供應鏈生態，也是老牌車企轉型的必由之路，可以助力車企對外汲取更多最新技術。一位接近奇瑞的人士表示，奇瑞的大多數供應商由其培養，外部供應商大多來自歐洲，負責供應內飾、座椅等零部件。

奇瑞也意識到問題所在。尹同躍在內部講話提到，將推動研發具備體系化和創新能力，並加快營銷向互聯網理念轉型。此外，奇瑞還將全面對標華爲，引入華爲的組織體系和狼性文化。

“2024年，我們能不能也闖進全球前十？”這是尹同躍發出的一聲疑問。新能源市場戰局愈發緊張，但奇瑞的首個對手是自身，能否自我革新，是其走向新能源的最大挑戰。