時光的轉軸落在五月裏，窗外正是城春草木深，這諾大一個中國汽車市場也正值百花齊放之際。五月一到，各個車企便爭先恐後般亮出自家新能源汽車的成績單，就像是被和風吹拂的騷動的樹葉，其中上汽通用的表現在一衆合資車企裏頗引人注目。

據上汽通用汽車官方數據表示，今年4月份上汽通用汽車三品牌新能源車型共交付8762輛，同比增長了93.1%，其中別克微藍6更是連續八周蟬聯合資新能源車型終端銷量第一名，這樣的成績屬實可圈可點。

衆所周知，新能源汽車時代中國自主品牌彎道超車已是不爭的事實，在自主品牌新能源産品雲集與饕餮流量之下，合資品牌聲勢漸微實乃有目共睹。

但今時不同往日，在剛落幕的北京車展之上，與那些被侵占份額甚至被擠出中國市場的落敗者不同，主流合資車企諸如大衆、豐田以及上汽通用等卻在雷軍和周鴻祎的潑天流量裏，鉚足了勁扛起“反擊”的大旗，奔赴在新能源汽車的康莊大道上。

l 北京車展，上汽通用向新而行

北京車展首日，上汽通用便攜旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌參展，並帶來了各品牌旗下最新的新能源轉型成果。其中，凱迪拉克純電IQ傲歌和雪佛蘭插電混動探界者PLUS先後上市，車展前日上市的插混別克GL8同樣立于展台之上，新車數量在車展上名列前茅。

在上汽通用的展台裏，除了新能源車引得人駐足觀看，那位于品牌標識之下的奧特能電動車平台同樣醒目。要知道，開發一個純電平台可是耗時耗力且尤其耗錢的，主流合資車企裏擁有自己的純電平台的寥寥無幾，除了上汽通用之外，也就豐田、大衆和奔馳等有。

上汽通用的奧特能平台荟萃了通用超過26年的電動化經驗和前瞻技術優勢，能爲純電車型帶來更安全、更智能、更性能的技術保障。別的不說，作爲通用汽車全面電動化的基石，奧特能平台是最能表明上汽通用在新能源轉型之路上透露出的一股“狠勁”與堅定的決心，旗下三大品牌累計有十款奧特能平台純電車型落地，比如別克E4、別克E5以及凱迪拉克IQ銳歌等。

此外本次車展之上，上汽通用不僅布局純電動車，還加入了插混的行業。要麽得說這些傳統大廠不愧是摸爬滾打了幾十年，這市場嗅覺是真靈敏，近年來插混市場可是如日中天。上汽通用就緊握時代脈搏，推出了插混版別克GL8和雪佛蘭插電混動探界者PLUS。值得一提的是，這兩個新車發動機和插混系統都是上汽通用全新開發的。

而在價格戰打得如火如荼的當下，上汽通用自當入鄉隨俗，車展首日上市的凱迪拉克純電IQ傲歌定位中型SUV，售價區間爲23.97萬元-26.97萬元，價格不僅低還有置換補貼等福利，端的是“卷上天”了。

故而，這個北京車展以“向新而行 共赴美好”爲主題的上汽通用汽車倒真是實至名歸、全篇點題了。

l 屬于主流車企的變與不變

時光像藤蔓一般，不管風雨只顧生長。回頭一看，上汽通用已成立27年，這27年曆經風雨，上汽通用始終貫穿的便是“變與不變”。

此次北京車展上，上汽通用的變化肉眼可見，從燃油到新能源的轉變不可謂不小，展台上那一溜新能源車便是鐵的證明。此前談及未來的規劃，上汽通用表示到2025年將推出10款以上新能源車，包括奧特能智電車型和全新一代PHEV智電插混車型，如今看來上汽通用正在一步步朝著目標邁進。

不曾躺在曾經的功勞簿上酩酊大醉，卻是緊隨潮流按自己的步子穩健前行，雷厲風行般朝著新能源汽車轉型，這是上汽通用的“變”。然，不變的是堅守“安全”的初心，不僅僅是上汽通用，諸如寶馬、大衆等主流車企也一再強調安全的重要性。

以插混別克GL8爲例，其實四年前上汽通用就開始了插混別克GL8的開發，但因著通用汽車的“規則”，即全新車型必須要經過長達48個月的全面“試驗”才能上市，是以四年後插混別克GL8才“姗姗來遲”。

再比如源自奧特能平台的IQ傲歌就是主打“電池安全”，純電車消費者最關心最緊要的無非也是“安全”二字，說到底命才是一切。據官方介紹，IQ傲歌電池包的抗擠壓性能達到國標的3倍，側面柱撞測試標准超國標24倍。

縱觀目前跨界造車的新勢力車企，能將“安全”二字放在首位的爲數不多，到底還是心浮氣躁了些。都說主流車企轉型如“大象轉身”，殊不知主流車企家大業大，需要考慮方方面面，不比跨界造車的新勢力無需瞻前顧後。雖說慢了半拍，但這些大廠都握著自己的那根風筝線呢，只待同風起。

l 擎動點評

北京車展之後，主流合資車和中國車企又站在了同一條起跑線上。無論是豐田、寶馬、大衆還是上汽通用，或快或慢，他們總歸掌握著自己的節奏，既沒有墨守陳規也沒有推倒重來，而是根據自身做出真正適合中國市場的産品，走一條適合自己的路，給其他合資車作了很好的範例。