據悉，美國政在府當地時間5月14日發布對華加征301關稅四年期複審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、锂電池、光伏産品等多個種類的關稅，這次的關稅“制裁”覆蓋可能超過170億美元。本次加稅政策除了延續美國的“貿易強硬”政策外，美媒認爲還是拜登攫取選票計劃的一部分——在美國如果想競選總統，就必須要展現出對中國強硬的一面，此舉即使有加劇中美對抗的風險，拜登也在所不惜。

消息提到，在美國果斷動手之後，歐盟作何選擇成爲各方關注的焦點問題。之前歐盟已發起一項反補貼調查，也是關于中國電動汽車的加稅問題預計到本月下旬初步加稅計劃就會出爐。這件事其中有多少美國的“授意”尚且不得而知，但德國媒體非常擔憂沒有回頭路可走，一旦可能引發貿易戰，就會威脅德國的經濟。所以在歐盟各個國家中，德國無疑是反對聲音最大的一個，德國數字化和交通部長維辛親自下場，警告歐盟“別這麽做”。

14日，就在美國宣布對華新加稅當天，瑞典首相克裏斯特松當天同到訪的德國總理朔爾茨會晤，雙方討論了對華關稅問題，以及如何看待美國的加稅政策。克裏斯特松率先表示，征收關稅領域如果某個國家“破壞了全球貿易”，那麽一定是最下策。比如一場大型貿易戰會導致國家互相封鎖對方的商品，對于德國和瑞典都無法接受這一結果。朔爾茨接著克裏斯特松的話回應稱，西方國家向中國進口的電動汽車，實際上有一半都是西方“自産”的，歐洲和北美洲也能利用這一規則打開中國市場，對于各方都很平等。

所以從回應上來看，雙方都對美國的加稅政策不滿，盡管他們沒有爲此批評拜登政府，也含蓄指出美國了“這樣做不對”，朔爾茨還勸說美國和中國互利以及握手言和。但從拜登的角度來看，兩人的建議根本“不可理喻”。美方對華發起關稅戰的主要目的不是破壞中國電動汽車在美銷量，這一銷量原本就沒有多少；其更大的目的是起到帶領作用，想讓西方世界都對中國電車執行脫鈎，這帶來的好處要多太多了。

值得一提的還有，在拜登已經下決定之後，朔爾茨仍然表示“現在沒有歐盟反補貼調查的結果”。法國媒體透露等到調查結束後，歐盟可能會決定將從中國進口的汽車關稅提高到目前的10%以上。至于上限是多少，各個國家可能商量後決定。對此有評論稱：“對待西方的這些霸權措施，中國的態度也很重要；可以說馮德萊恩現在很看中國的臉色行事，如果你態度夠強硬，稅款可能只是10%，如果向他們低頭，很快就能漲到50%甚至是100%了。”