首批秦L進店展示，五代DM-i加持，中型空間，有望定10萬？

如今比亞迪已經可以說是真正的自主品牌一哥，單月銷量基本能穩定在30萬台的誇張水平，而且今年比亞迪還在繼續加碼，比如春節過後就迅速開啓了價格戰的節奏，特別是比亞迪秦plus榮耀版直接把門檻下探到7.98萬威力很大。但各種榮耀版車型還只能算是前菜，真正的硬菜還在後面，比如比亞迪秦系列又增加了一款新車比亞迪秦L，該車型已經在此前北京車展上亮過相，而最近首批量産版本車型陸續抵達線下銷售渠道進行展示。

不要把這款比亞迪秦L當成是此前秦plus的增強版，因爲兩款車根本就不是一個東西，甚至完全可以說是不同的車型，雖然名字相似，但比亞迪秦L尺寸定位實際上已經達到了中型車的水平。

該車型總長度達到4830mm，寬度做到了1900mm，而且軸距2790mm，顯然就比秦plus寬大了許多，特別是長度和軸距尺寸帶來了明顯更寬敞的後排空間，實際感受這款車的後排腿部空間表現已經比凱美瑞雅閣之類的傳統中型轎車還要略微寬敞一些。

從首批到店的量産版本實車狀態來看，這款新車的氣場也明顯比秦plus高了一個檔次，本來尺寸更大就有了更好的比例。而且在細節方面針對比亞迪王朝系列dragon face又有了進化，前臉的中網顯得更寬大，尾部的中國結貫穿尾燈也更加立體。

內飾整個中控台面其實是很簡約的，沒有什麽複雜的元素，但是小細節上顯得比此前王朝系列更精致一些，比如類似奔馳的雙層扁平空調出風口，有點類似沃爾沃的水晶質感電子檔杆。當然屏幕布局依然很熟悉，還是主打中控懸浮自適應旋轉大屏幕。

動力系統表面上看還是比亞迪DM-i超級混動，但這次混動系統已經是第5代的技術了，尤其是針對燃油發動機進行了熱效率的優化，1.5L自然吸氣發動機輸出101馬力，而與之匹配的電動機區分爲163和218馬力兩種，綜合動力表現已經不錯了。關鍵是綜合油耗數據將會下探到百公裏2.9升，而且虧電狀態下油耗全程可以達到百公裏3.8升，日常用車成本會進一步拉低。

總體來看全新比亞迪秦L相比秦plus進步是非常大的，而且這款車顯然也是要走量的産品，有望把價格門檻控制在10萬級別左右，那麽即便比秦plus榮耀版門檻7.98萬更貴一些，但只要差價不大，那就建議消費者耐心等這款比亞迪秦L。

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