最近我終于試到心念念已久的新款001，一方面是因爲它的價格正式落地後，令我從一個路人的身份搖身變成潛在客戶；另一方面則是，有不少同行試駕過新款001後，大家都有一個不約而同的觀點——改款如換代！

哎！也正是種種類似的言論，讓我對新款極氪001産生了更多期待。

之不過，媒體老師的嘴一般都是騙人的鬼，眼見爲實才是真。所以本次試駕體驗我會以潛在用戶的身份去看，並且以我所看到的，摸到的，體驗到的，一一來回答大家所關注的一些問題。

問題一：真就改款如換代嗎？

開頭直接抛出結論——肉！眼！可！見！的！背！痛！

PS：這一次我們比較特殊，拿到一台大滿配車型。

先從外觀說起吧，我個人覺得，新款極氪001的整體外觀設計並沒有說很好地展現出所謂改款如換代的特性，和老款一樣，依舊是那熟悉的蛙眼設計以及優雅的獵裝轎跑姿態，整體而言並沒做出太大改動。

主要是針對性細化，比如換上了類001 FR的包圍樣式，前臉部分的散熱進氣口尺寸增大了，並且在兩側配有更顯眼的進氣口樣式，相較于老款而言新車整體設計確實激進了不少，“菜品”更符合我這種年輕人胃口了（bushi）。

額頭處的“顯眼包”以及全身上下布滿的攝像同樣是它的一大改動，用腳趾頭來想都知道，新款極氪001這一次在智駕方面做了大升級。但很遺憾，智駕部分我沒試！（實誠）

另外大家所吐槽的關于新款輪毂樣式有點複雜（包括我自己），不如老款的簡約大氣這一問題 。

其實實車還好，沒有想象中的複雜，看久了甚至還覺得不錯，畢竟如此密輻條式的輪毂造型，沒把那大六活塞卡鉗擋住，可能是寓意著“掩藏不住的騷動”！（畢竟花了錢騷不起很難受）

如果你還是覺得輪毂樣式不太喜歡，那跑起來吧，並不是說讓你眼不見爲淨，而是它轉起氣來有一種獨特的優雅氣質。

好了外觀能感知到變化的，大概就是以上這些了，內在才是重頭戲。

雖然新款極氪001內裝的設計整體走的依舊簡約路線，布局也與老款車型幾乎無差，但是呢，這一次它加入了8295芯片以及最新ZEEKR OS 6.0系統，最直觀的體驗便是，UI界面足夠的簡潔明了，操控也更加絲滑跟手，沒有太多的拖沓感，再也不會心煩卡頓問題了。

但在我更深入地體驗之後，發現許多細節都在體現出它的用心，比如全新樣式的方向盤不再阻擋儀表盤的視野，過去的觸控按鈕改爲更便于盲操的實體按鍵，並且新增了35.5英寸AR-HUD擡頭顯示，幾乎把老款車型的痛點都做出了修正。（此時老車主背的痛已逐漸建立起來）

但更紮心的是什麽捏，它還“7裏7氣”的。007同款精致的車窗實體按鍵；可調節角度的向日葵OLED中控屏幕；隨視線可調後視鏡；28個雅馬哈揚聲器等等，幾乎把家族當前最新的配置體驗都照搬了進來。

如此般智能化體驗，確實是在老款車型上所體會不出的，或許這也是大家說新款極氪001改款如換代的原因之一吧。

問題二：駕乘品質有何變化？

除了智能化體驗以外，相信駕乘體驗會是大家最爲關心的點。因爲新款極氪001這一次搭載800V高壓平台技術，前後電機用的也是001 FR同款的雙碳化硅高性能電驅系統，在性能及能耗方面均得到全面提升。

前面也提到過，這一次我們拿到的是一台大滿配版本，因此是100度電的雙電機版本。官方宣稱零百加速成績是3.3秒，具體的零百加速測試我倒沒有實測，我只知道同事在運動模式下地板電，副駕上的玩手機的我，手機沒有一點點防備地在我臉上胡亂地拍…

但說實話，雖然它的系統總功率做到了789馬力，它的加速體感也確實狂暴，但始終我覺得與同爲3.3秒破百的老款Model 3性能版相比，在體感上還是有很大差別。

這麽理解，特斯拉的快是不加修飾的，在體感上給到你的是一種粗魯而直接的踹背爽感：而極氪001的快，則是四兩撥千斤，有種儒雅的暴力美感，快得來不突兀。以至于同事經常挑逗電門，在後座的也沒有感知到大家所恐懼的暈眩感，個人覺得後者的均衡性會更適合大多數群衆。（當然不同寶寶體質也有差不能絕對）

事實上，新款極氪001給我留下深刻印象的並非是它那趕在潮流前沿的智能化體驗，抑或是強而有力的加速體驗，而是它擁有1秒割裂的新奇體驗。

如果說智能化的突出，是新款極氪001取悅年輕人的一張入門券，那麽它的底盤調校則是留住人心的一劑重要的催化劑。

雙腔空懸+CDC這套組合拳確實如官方所說的那樣，讓新款極氪001有比奔馳S的百萬級行政舒適感，以及媲美保時捷的操控性。

在標准模式下的它，就像是媽媽平日裏做的一日三餐，粗茶淡飯，但做的都是你的最愛，永遠符合你的胃口，轉向、動力、濾震質感都是那麽的稱心如意，開起來你不會對它有任何挑剔的地方。

但當我把模式調整到運動，尤其是在行駛的過程中進行切換，通過你的屁股能夠明顯地感知到，它性格就像女友變臉一般，整台車迅速變得緊繃起來。

如果說它在標准模式下是只溫順的小貓咪，那在運動模式下則是一只炸毛的貓，所任何動作都會被放大，更加的警覺和靈敏，車頭的指向或是懸架的慮震處理都積極了不少。

然而這並不是新款001最出色的地方，事實上以上的感受在老款001身上也能感知得到，但這次配的那套雙腔空懸厲害的地方在于，當你把它懸架行程擡高的同時，也能讓你做一回硬漢，有路感也不會出現欠阻尼的狀況；它不像其它空懸，大部分車型升高之後就軟了，路感像鋪了層海綿，就剩下舒適。

當然你也可以自己DIY，根據自己的喜好對懸架進行高低軟硬調節，動力轉向同樣如此，是可玩性挺高的這麽一台車。

問題三：哪個版本值得推薦？

個人覺得還是看個人需求吧，對于大部分消費者而言從WE版本中去選就夠了，畢竟入門標配的東西十分充足，比如800高壓系統、ZEEK AD輔助駕駛、AR-HUD、手機無線充、高德地圖、28個雅馬哈揚聲器等等，入門即高配名副其實。

如對續航有需求，其實後驅版就很香了，310kW的後驅動電機，5.9秒的零百加速度動力也不會說不夠用；有動力需求則可選四驅版，畢竟二者之間的配置差並不大。

預算充足的話當然會推薦ME版起步，因爲從該版本開始就已經配備空懸+CDC了，擁有更高品質的出行體驗，重點在于可DIY選配的東西也會變得更多，比如Brembo的大六活塞卡鉗、22英寸大輪毂、智能隨動座椅等配置。

前面也提到，這一次我們拿到的車型是大滿配，因此以上的所提及的特色配置選裝確實有著一個不錯的體驗，大六活塞的制動腳感是我個人比較喜歡的直接而線性的制動效果，稍微激烈一點駕駛時側翼夾緊時被固定在座椅上所帶來的安全感等等，當然選配的價格也挺美麗的，只能說豐儉由人吧…