兄弟們，咋回事兒呢？小鵬汽車旗下主力車型小鵬G6，在1月份的銷量居然只有1803輛新車。要知道，去年12月份小鵬G6可是賣出去了7673輛新車，可現在年才剛過，小鵬G6的銷量便迅速下跌到了1803輛，這也就不禁讓人想要問：怎麽原先賣得挺好的小鵬G6現在也賣不動了呢？

要說優惠，小鵬G6目前一直都保持著終端1萬元左右的優惠降幅，等于說原價20.99萬起步的最低配車型，其實眼下只需要19.99萬就能夠入手，價格還是比較有誠意的。

而結合價格再聊産品力時你又會發現，小鵬G6全系800V的架構以及自研的XNGP智能輔助駕駛系統，好像是也挺不錯的。畢竟，在這個價位和級別的車型裏，有小鵬G6便宜的，卻又沒有它那麽高的智能化水平。而能媲美它智能化程度的，價格又更貴一些。

正是因此，在去年的第3、4季度，小鵬G6有好幾個月的銷量都維持在了8000多輛的水准，由此也就可見，國內的消費者對于小鵬G6的認可度還是蠻高的。

實事求是地說，小鵬G6外觀所采用的這種轎跑式風格設計，還是比較符合年輕消費群體審美的。就像特斯拉Model Y那樣，看上去就給人感覺很前衛和有個性，因此它的這一外觀造型絕對是能吸引到年輕人的很大一個點。

來到車內，小鵬G6的設計也是極其簡潔，僅在方向盤、車門等部位保留了少量的物理按鈕，整體用料表現也算是中規中矩。方向盤是雙輻式的設計，前方爲嵌入式的10.2英寸液晶儀表，中控部分則使用接近15英寸的顯示屏，並內置Xmart OS 4.0車載智能系統，擁有最新的語音交互能力。

至于動力，小鵬G6全系都是基于800V高壓Sic碳化硅平台打造，標配3C電芯，快充峰值功率可以達到280kW，最快可以實現10min完成300km的補能。

具體參數方面，兩驅版的電機功率爲218kW，峰值扭矩爲440牛·米。四驅版車型電機總功率爲358kW，總扭矩爲660牛·米。其中，四驅版車型的0-100km/h加速時間更是僅需3.9秒。

電池方面，小鵬G6最高提供87.5kWh的電池組，最大續航可達700km和755km。同時它也還提供有66kWh的電池組，最大續航裏程則爲580km。

文章看到這，相信大家都會覺得小鵬G6這款車的産品力沒有任何問題，那既然如此，爲何這樣一台還不錯的新能源車，卻在1月份出現了銷量的“滑鐵盧”呢？在我們看來，主要可能也是因爲受到了競爭對手在打價格戰、以及調整産品策略的原因有關。

要知道，理想、比亞迪等競爭對手在1月份可是都通過不斷調整産品線、推出優惠政策等手段，對小鵬汽車造成了直接的競爭壓力。而一些同級別産品的性能和價格優勢勢必也就會吸引到消費者的目光，從而減少了對小鵬汽車的購買意願。

最後，小鵬汽車自身所存在的一些銷售策略上的誤判，可能也是導致小鵬G6在1月銷量不好的部分原因。畢竟，2023年12月，小鵬汽車爲沖刺年底銷量就對旗下多款車型進行了大幅度折扣，這可能便導致了部分潛在購車者選擇提前購買，從而影響了2024年1月的銷量。

總而言之，眼下這還只是剛過去的1月份銷量，不能就認定小鵬G6徹底賣不動了。而且1月份G6的銷量數據差，我們也不排除是産能和沒有交付的問題，所以想買的朋友還是可以盡情地去放心大膽買它，這是我的一點小小建議，也希望能夠幫助到大家。

（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。