按照此前馬斯克的官宣，今年8月8日特斯拉將正式發布Robotaxi，而搶在特斯拉之前，百度推出了價格只有20萬出頭的Robotaxi。

“傳聞FSD和Robotaxi也即將入華，我們很期待也很歡迎。不過友情提醒一下，就拿武漢來說，特斯拉想做到我們百度這樣全無人運營的水平，少則3年，多則5載，不信來試。”

在武漢舉行的Apollo Day 2024上，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬給馬斯克來了一段忠告，讓他有如此自信的，是搭載百度第六代智能化系統解決方案的Apollo RT6（頤馳06）。

大模型上車

作爲百度Apollo的第六代無人車，RT6指導價20.46萬元，舒適度用PPT上的說法“超越奔馳S級、媲美邁巴赫”，由百度自主研發，首批交付後已經開始在武漢投入無人駕駛網約車運營。

其實RT6這款車並不陌生，兩年前的夏天我就已經在百度Apollo位于亦莊的自動駕駛基地搶先體驗過了，不過當時那台還是概念車的狀態。

兩年後量産落地的這款RT6，外觀看起來變化不大，我特意對比了兩年前那台概念車和如今量産車的數據。概念車的長寬高分別爲4760mm*1870mm*1650mm，軸距2830mm；量産車的長寬高分別爲4765/1885/1715毫米，軸距保持不變。

上：RT6概念車 下：RT6量産車

尺寸上的變化不算太大，整體造型也是基本還原了概念車的設計，有種“寶寶巴士”的感覺。車內還是保持了四座布局，提供有方向盤和無方向盤兩種模式。

上：RT6概念車 下：RT6量産車

兩年前我體驗的概念車內飾是無方向盤的版本，主駕座位能直接變身售賣機，如今量産車沒有那麽超前的設計，不過功能上依然比普通的智能電動車更前衛。

比如車輛可以實現全流程的遠程監控，包括自動整備、風險預警、自動OTA、遠控車窗等。如果運營過程中車內乘客有突發身體不適，SOS服務能夠遠程響應，幫助車輛安全停靠同時撥打120，送乘客就醫。

作爲純電動車，RT6搭載了比亞迪弗迪的電動機和蜂巢能源的磷酸鐵锂電池組，車輛支持換電，而且可以在無人模式下自動完成換電。並且，RT6的內核已經到下一個Level了，因爲它實現了大模型的落地。

活動現場，百度Apollo發布了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，除了面向L4級的無人車RT6，百度Apollo ADFM大模型也在L2+智能駕駛領域實現了落地。

我們都知道，目前智能駕駛領域純視覺的玩家除了特斯拉，最積極的就是百度Apollo。此前它們推出了純視覺城市領航輔助駕駛産品ANP3.0，在極越01上量産落地。

如今在百度Apollo ADFM賦能下，ANP3.0將升級爲ASD（Apollo Self-Driving，對應特斯拉的FSD），並將在極越全系車型量産首發。

以自動駕駛大模型爲基礎，百度Apollo在一座新城市完成全域全自動駕駛出行服務的准備，只需要半年時間，而且這個驗證時間還會不斷縮短，未來有百度地圖的地方，就能實現自動駕駛。

走過11年

兩年之後再次見到RT6，我最大的感受還是價格的下降幅度。

百度在11年前就啓動了無人車項目，2015年下半年正式推出了無人駕駛汽車，還開上了北京五環的高速進行測試。

2017年3月，百度正式成立智能駕駛事業群組（IDG），一個月後百度Apollo面世。7月的百度AI開發者大會上，李彥宏乘坐無人車赴會，還因此吃到了一張北京交警開出的罰單，因爲按照當時的法規，無人車還屬于無證上路。

2018年北京發放了首批自動駕駛路測牌照，百度Apollo直接拿下5張，從此無人車終于能持證上崗了。

百度Apollo的無人車到現在已經推出六代，第二代的奇瑞、比亞迪和第三代的林肯還是改裝車，第四代的紅旗開始到第五代的極狐、埃安、威馬，都采用了前裝量産方式。

如今進化到第六代，RT6頭頂上的“花盆”越來越小，價格也越來越低。第四代百度與極狐合作的Apollo Moon成本還高達48萬，兩年前的RT6概念車亮相時，成本號稱已降至25萬。

而到如今RT6正式交付時，整車成本已經降低了60%，來到了20萬出頭的水平。按照百度Apollo的官方說法，無人車每一代的成本都會降低一半，能力提升十倍，作爲對比，Waymo現役的無人車單車成本還在百萬級。

單車成本的下降，對于Robotaxi來說只完成了任務的一半，因爲還有巨大的運營成本。百度自己的蘿蔔快跑，2023年初的時候因爲運營規模還比較小，每台上路的無人車都在虧不少錢。

不過官方給出的數據顯示，目前蘿蔔快跑營收增長了9倍，虧損減少了一半，今年年底在武漢有望實現收支平衡，2025年進入全面盈利期。

RT6能不能幫助百度Apollo實現商業化盈利，還有待時間檢驗，如果特斯拉的Robotaxi真能進入中國市場，到時候無人車領域的競爭肯定會更加激烈。