作者：拉上窗簾

飛友消息，馬來西亞航空公司近期報告2023年度營業數據。得益于疫情後全球民航業大反彈，東南亞機票價格一直高企，馬來西亞航空集團在2023年賺到了1.62億美元——這差不多等于半架嶄新的空客A350-900客機。

圖：馬航A350-900客機 網絡圖片

馬來西亞航空集團是國營企業，這是它近十年以來首次盈利。十年前的2014年，馬來西亞航空公司接連遭遇MH370和MH17兩次重大不幸，損失慘重。2014年12月31日，馬來西亞官方收購所有流通股票，宣布退市。

完整的馬航集團還包括螢火蟲航空（Firefly）和馬翼航空（MASwings）。其中馬翼航空是支線公司，主要運營ATR渦槳支線；螢火蟲本來想做廉航然而沒幹好也變成了支線也運營ATR，但737退役之後現在生意見好，最近馬航又調撥了5架737-800給它。

包括螢火蟲和馬翼在內，馬航集團2023年共運送了1450萬名乘客。對人口只有3000多萬的馬來西亞來說，這是個了不起的成就。而且馬來西亞還有著名的亞洲航空（現已更名爲Capital A），它經常把機票搞到便宜的像白菜一樣，馬航能賺到錢實屬不易。

圖：馬航A330-200在大興機場 攝：拉上窗簾

鑒于業務形勢好轉，馬航當下也信心滿滿。它准備盡快使用737 MAX 8替代現有的737-800以實現節油，准備今年引進至少12架飛機，還准備到2033年將機隊擴大到100架。馬航現有76架飛機，包括45架737、7架A350和24架A330——其中3架是貨機。

能讓馬航盈利的另一件事是它終于處理掉了6架A380。這種巨無霸運營成本太高，不是國有公司裏頭應該出現的東東。縱使馬來西亞官方再有錢，人丁稀少的吉隆坡也很難養得起它。2020年據稱它與空客金融公司達成了協議，將飛機送到塔布，就此跳出火坑。

但潛在的問題也不少，首先當然是亞航的競爭。亞航2023年營業收入也飛快增加，前不久說機票價水平較去年平均上漲14%，2023年賺到了1.22億美元。托尼老師複蘇之後肯定擴大規模然後打價格戰，因此馬航2024年的日子未必好過。

圖：可怕的亞航 攝：拉上窗簾

馬來西亞民航屬于半開放市場，除亞航外現在還有印尼獅航集團旗下臘染航空在當地的分公司。借助獅航威力，馬來臘染進步神速，現在已經擁有33架各型飛機，2023年它還搞了兩架A330-300。現在從中東到日韓甚至新西蘭的大片區域內，馬航都得面臨亞航X和馬來臘染的雙面競爭。

支線和貨運也是麻煩，馬航集團財務報告中說2023年客運部門盈利約2.33億美元，但淨利只有1.62億美元，這表明支線和貨運可能還在賠錢，吞噬了超過四分之一的利潤。但馬來西亞很多鄉鎮客流少機場小，支線並沒有辦法完全扔掉。

幸運的是亞航X和馬來臘染目前依然無力在洲際商務航線上與馬航競爭，因此至少倫敦航線還是安全的。若情況持續好轉，能夠恢複北美航線，可能會更好一些。馬航曾經是全球十佳公司，希望它好好幹，重現當年輝煌。