錘子還是落下了！美國宣布將對價值180億美元的中國進口貨品加征關稅，其中增加最多的就是電動汽車，增至原來的四倍，達到了100％。此前針對锂電池、光伏電池、關鍵礦産、半導體以及鋼鋁、港口起重機等也被不同程度加征關稅。

實際上，美國這一招早就用過很多次，這次加征前也放風已久，仿佛在看中方的反應。“電動車、锂電池、光伏電池”是我國外貿的“新三樣”，早已經突破了萬億美元大關，並且增長勢頭迅猛，而美方在該領域處于落後地位。

拜登在特朗普基礎上，濫用301關稅複審程序，進一步提高部分對華産品加征的301關稅，將經貿問題政治化、工具化，最終還是會將美國自己的“半導體和清潔能源等戰略産業”推進墓地。

拜登宣稱“不尋求打壓遏制中國發展”和“不尋求與中國脫鈎斷鏈”，但是實際動作卻是清晰地反映了實質，美國人“說一套、做一套”的荒唐表演的淋漓盡致。

特朗普時期，也搞301調查，對來自中國約3000億美元商品加征關稅。四年來，除了讓美中貿易逆差不斷擴大，並沒有絲毫影響中方相關産業的發展，相反，他們發展的將會更好。而美國則錯過了綠色低碳經濟發展的黃金時期。

根據美國人口普查局的數據，去年美國從中國進口4270億美元的商品，對華出口1480億美元的商品。不是中國沒有消費能力，而是美國限制之後，沒什麽東西可買的了，那些農産品中方到哪裏不是買？

2023年，比亞迪取代特斯拉成爲全球銷量第一的電動汽車品牌，但是這還是沒有美國市場份額的數據。目前唯一在美國銷售的中國電動車是中國浙江吉利控股公司和瑞典沃爾沃（Volvo）合作生産的極星（Polestar），即便是這些關稅加征後，對于中國的電動車産業也影響很小。

相反，中國電動車最具活力的還是産業鏈和核心技術，就在5月14日“2024中國品牌價值評價信息發布”顯示，國産汽車領頭羊比亞迪以1051.86億元品牌價值，位列汽車及配件領域第一名。

比亞迪汽車去年銷售量突破300萬輛，出口量增長十分迅猛，暢銷海外83個國家和地區。更爲重要的是，比亞迪的産業鏈也將入進入這些國家的汽車市場，這意味著中國品牌完全可以依靠技術和創新贏得世界人民的青睐，而美國人自己限制自己加入其中。

美國這些極致打壓措施，只會促進全球供應鏈的重塑，實際上幾乎不會削弱中國産業的發展。

值得一提的是，如果中方要對此進行回應，美國的農産品出口也將遭遇重創，中方只要增加從巴西等其他國家的大豆或玉米進口，或增加從加拿大及丹麥等國家的豬肉進口就會影響美國農業的國際市場份額，而過去18個月，巴西取代美國，搶走了7億美元的份額，預計還將繼續。

有媒體分析認爲，拜登此舉只會讓美國徹底丟掉綠色科技領域的競爭力，正如此前美方對中國太陽能、風電進行打擊一樣，最終因爲美國內沒有有效供給，還會從其他國家進口更多的同類産品。

而這些國家往往只需要進行“轉手貿易”。即便如此，美國也不能揭穿，因爲這樣可能會導致美國與其希望拉近關系的國家産生嫌隙。最終就是：美國人花更多的錢，購買被轉手降低的普通産品。

想想也是，美國把一切不具備競爭能力的領域視爲威脅，還“希望中國不要作出重大反應”，本質上就是大型雙標，也是癡人說夢的一種。

有意思的是，5月15日比亞迪在墨西哥舉辦發布會，正式推出“鲨魚”SHARK 皮卡，未來將在美洲、澳洲等地銷售，續航840公裏，售價約38.66-41.65萬元，避開了美國市場。

這意味著，美國人要想合法地開上全球首款智能化電動皮卡，就要掏至少雙倍的錢，而更爲遺憾的是以皮卡車型著稱的福特汽車還在爲選用電池組發愁，更不要說智能化了。