從某一個時刻開始，新一代的汽車消費者和生産商似乎正在抛棄過去那種機械、古板和陳舊的購車體驗，而是渴望在一種操作流暢、賞心悅目和體驗逼真的數字化環境中遊刃有余。

這種體驗的達成，如今正在經由工業軟件與實時3D圖形渲染得以實現，並與其他智能技術一起，共同推動實現一個更加實時、個性化與智能化的汽車前端銷售場景。

3月19日，在英偉達GTC 2024主題演講中，一身黑色皮衣的黃仁勳著重向外界展示了路特斯的AI機器人，它是基于英偉達Omniverse渲染引擎技術和Avatar數字人技術所打造，是行業內首個以數字孿生+生成式大模型雙輪驅動的智能數字人。也因此傳達出了路特斯有關如何在新時代賦予用戶創新體驗與極致價值的全新思考。

路特斯3D汽車配置器正是在這樣的背景下應運而生。借助Omniverse渲染引擎技術，路特斯的3D汽車配置器不僅可以允許用戶從任意角度探索高保真度的3D模型，實現超高清、全實時、沉浸式的線上虛擬看車，打破地域空間限制，並且可以支持實時切換不同的裝飾選項，滿足客戶在購車時對于個性化配置、交互式體驗的看車購車需求。

有專業人士認爲，路特斯所打造的這種基于渲染引擎技術的3D汽車配置器將爲路特斯的整個營銷鏈路賦能。

一方面，通過3D內容展示，用戶可以突破圖片、視頻等單向傳遞信息的形式，實現車輛的顔色、內飾等多種信息的實時獲取，並選擇任意角度、放大任意細節，“所見即所得”。最終，使得用戶能夠更好地理解和接觸産品，提高市場推廣效果和用戶的滿意度。

另一方面，用戶在進入實時3D體驗時，又會在後台留下更多可追蹤的行爲數據，比如哪些顔色是用戶較爲偏好的，哪個擺放角度是用戶更願意查看的，哪個場景下更容易激起用戶的購車情緒，種種這些細節都有利于反過來助力路特斯解讀用戶的消費行爲、消費習慣，從而更好地服務用戶。

並且，這種基于Omniverse的3D模型還廣泛應用于路特斯的智能座艙HMI、自動駕駛泊車全景影像、市場宣傳海報等其他諸多環節。以智能座艙HMI爲例，通過3D場景化交互，用戶還可以在數字世界中對車輛進行實時操控，實現真實、自然、流暢的動畫效果，給予用戶靈動、細膩的用戶反饋。

在打造3D實時交互式看車、購車體驗的同時，路特斯還第一次將“數字人”的概念引入前期銷售環節，以生成式大模型（AGI）爲驅動打造了一個獨一無二的3D智能導購。用戶可以自由與之進行互動，詢問相關的汽車産品問題，並進行裝飾、顔色、視圖等方面的更改。

對此，某大廠汽車事業部內部人員向汽車商報表示，這種數字人在前期銷售環節的應用其實是一種更加“實用”的做法。

數字人在汽車行業的應用其實並不鮮見，僅在元宇宙最爲火爆的2022年，就有19個品牌相繼發布了虛擬數字人，比如長安汽車的“宮”、集度的希加加、奇瑞的阿喜等。但受限于技術和使用場景，這些數字人的宿命往往是淪爲“紙片人”，在短暫的營銷和狂歡後，匆匆結束了生命周期。

其核心原因是因爲在打造數字人的過程中，車企往往並沒有深度思考這種高互動性、高集成度的數字人應該應用到哪裏，應該如何發揮其最大價值，並沒有真正實現與車企之間的深度鏈接，更不用提及與用戶的交流和互動了。

相反，路特斯將數字人應用于前端銷售，本質上就是一種“強制綁定”。也就是說，用戶只要進入路特斯的銷售、服務場景，就會與其數字人也即3D智能導購形成互動和交流，建立起一套更加成熟、直接給服務帶來正反饋的汽車虛擬體驗，而數字人本身也具備了更長的生命周期。

一個值得關注的細節是，在路特斯CEO馮擎峰的微博中，他還透露，這個3D智能導購正是以自己的形象打造出的，從中可以看出對于數字人的投入和打造，路特斯是經過深刻的思考和研究的，也體現了對于用戶的尊重和用心。

一面是媲美3A大作的視覺感受和虛擬呈現，一面是升維式的個性化交互體驗。路特斯毫無保留地將賽道上的“極致”的品牌基因轉承到了汽車前期的銷售環節，賦予了用戶區別于當前市場的、高價值的購車看車體驗。

這種高價值首先通過一種個性化服務的批量打造體現出來。如果說從標准化向個性化做轉變是長期以來超豪華品牌們一以貫之的舉措，那麽將這種個性化體驗進行批量化、規模化的生産，通過數字化的呈現爲用戶提供“千人千車”的智能化私人定制，則是路特斯在新汽車時代帶給駕馭者們豪華之上的驚喜。

正如路特斯中國總裁毛京波所說， “路特斯不會複制傳統豪華品牌和造車新勢力的做法和路徑。做自己的時候，也要看清楚自己是誰。”在這種獨具一格的實時、個性化、AI加持下的購車體驗打造下，路特斯將持續以追求極致的品牌理念、敢爲人先的品牌基因引領智能化電動車的時代變革。