在這個情緒化汽車時代，有人說假話，有人不說話，但魏建軍敢說實話。
5月10日，長城汽車在總部保定召開2024年股東大會。本次大會針對2024年發展方針、産品及市場布局、智能化技術發展路線以及長城汽車出海等方面進行了詳細闡述。一般股東大會是帶有投資人性質的會議，企業在舉辦這種會議時往往是封閉的，也不會對外披露太多核心信息。
但此次長城汽車股東大會，長城汽車董事長魏建軍不僅將這場大會線上線下公開，而且還將長城汽車發展的“彈藥庫”全部對外公布。用他的話說，除了上市規則要求，長城汽車沒什麽不可說的。
過去幾年，長城汽車一直在堅守自己的同時不斷尋找突破，這個過程盡管很痛苦，但是通過去年下半年至今年前四月的發展軌迹看，長城汽車發展勢頭很不錯。在外界看到的不錯背後，長城汽車的發展有兩個軌迹，第一，長城汽車過去幾年沒有白吃苦。第二，長城汽車的堅守換來了認可。
在魏建軍看來，長城汽車是造車者，講究情懷和熱愛，而不是做一個簡單的賣車者。汽車企業應該思考一件事，怎麽把車造好？把車造好了，消費者願意掏錢買，掙了錢才能造更好的車，長城汽車的發展就靠這一鐵律。保持一顆純粹的造車心，是魏建軍敢在這個情緒化時代說實話的底氣。
長城汽車發展的“三句箴言”
魏建軍或許是最不刻意迎合資本的造車者。他曾經說過一句話，長城汽車無論發展到什麽階段，都會把最真實的信息告訴大家。消費者是長城的衣食父母，如果一家企業不以消費者爲根本，他一定發展不長久。從2020年至今，魏建軍一直在內部強調，面對未來競爭，長城汽車一定要堅持長期主義，堅守底線思維，追求有質量的市占率，這是長城汽車的發展三句箴言。
北京車展至今，長城汽車在輿論眼中發生了質的變化。其實，變化發生在過去幾年長城的周期調整中。從2022年下半年開始，長城汽車進入“U”型發展期。2023年，長城汽車主動下調一季度銷量，清理上一代車型庫存。2023年上海車展，長城汽車旗下30款新車有15款是新能源汽車。當時人們覺得，長城這麽做是不是變得太快了？徹底與過去的“哈弗H6時代”告別，長城汽車還有沒有發展優勢？
結果證明，長城汽車過去一年半在終端産品上的“大換血”，讓自己在2024年迎來了一個階段性的周期上揚。2024年一季度，長城汽車交出了史上最好財報，第一季度長城汽車營業收入428.6億元，同比增長47.6%；淨利潤32.28億元，同比增長1752.55%。一季度單車均價爲15.57萬元，同比提升2.37萬元。在這個“虧損造車”時代，長城汽車一季度以千爲單位的百分比增速，證明了魏建軍2023年說的那句話：“如果長城賺不到錢，中國就沒有賺錢的汽車企業”。
敢說實話，這是魏建軍一貫的作風。對于一位60歲的成功企業家來說，率真原本不屬于這個年齡與閱曆的人性格，但在魏建軍身上，他不希望把自己刻意打扮成一個“看破不說破”的商人，曾經問及原因，他的回答是創建長城就是因爲熱愛，如果連這份情懷都造假，還做什麽汽車和企業？！
2024年北京車展，魏建軍火了。從和雷軍的惺惺相惜，到大力侖的那聲“長城炮”，再到車展展台成爲網紅……人們感慨，潑天流量終于輪到長城汽車了。和外界看到的長城汽車火相比，許多人爲長城汽車過去的定力豎起大拇指。
試想，如果不是過去三年多來長城在新能源、智能化、品類創新上咬牙堅持，輿論如果在長城汽車展台看到的還是哈弗H6等過去長城的傳統優勢産品，流量不僅不會幫助長城，反而會反噬長城汽車。
在流量關注下，長城汽車北京車展展台上，泛越野産品哈弗猛龍、坦克700Hi4-T、魏牌高山、魏牌藍山智駕版、長城山海跑、歐拉等一系列戰略車型……從過去的性價比、規模化十萬元SUV形象轉變成爲10萬-50萬元全覆蓋、高端越野、泛越野和城市電四驅SUV品類全創新的新矩陣，人們突然發現，長城汽車變得如此徹底。
面對外界的贊譽，和去年面對輿論的質疑一樣，魏建軍很清醒，過去汽車行業可能拼的是規模，只要市占率不錯就差不到哪去。現在新能源汽車全是虧損，長城汽車追求有質量的市占率，是在保持利潤和企業經營質量的基礎上去發展，有利潤的事情多做，虧損的業務少做或不做。
聽起來不好聽，但魏建軍算過一筆賬，如果虧損造車，長城汽車可能會活下來，但研發投入一定會受到牽連，給老百姓的産品就會跟不上市場，甚至可能偷工減料。魏建軍幹不出這種事，長城汽車是民營企業，爲消費者負責是生存的根基。他常常在內部産品評審會上強調，老百姓買車的錢不缺任何一個角，長城汽車也不能給消費者一個殘次品。即使面對投資人，魏建軍仍然這麽說。長城絕不會刻意迎合資本市場的態度。如果一家企業不以消費者爲根本，老跟在資本市場身後，一定發展不會長久。
魏建軍的變與不變
2024年之前，魏建軍已經許久沒有和公衆見面，即使和媒體，也是私下交流，不做任何公開報道。在造車這件事上，但凡和魏建軍打過交道的人都有一個感觸，這是一個輕易不會改變自己想法的人。
2023年前三季度，長城汽車在多款新車上市後，距離想象中的市場預期效果似乎遲遲不來。許多人認爲，在這個打價格戰的時代，長城汽車的戰略車型也必須降價，魏建軍當即否定了這些建議。或許只有他明白，每年長城汽車在研發投入上要花100多億，長城汽車的研發人員占比超過30%。如果失血造車，短期可能看起來有一個漂亮的成績單，但長期傷害的是整個長城汽車造車體系。
魏建軍要求長城汽車要做對自己負責任的車企，就必須要堅守底線思維、長期思維，不能只看一招一式。在投資人大會上，有人問及方盒子熱對長城汽車越野市場的挑戰，魏建軍的回答是一次對專業越野造車知識的普及。
越野追求的是慢，慢才有更好的控制力，國際上純越野車最慢可以做到2.7公裏/小時，在慢的過程中才有巨大的扭矩輸出，這是純電動車實現不了的功能。電動機一慢就沒扭矩，用戶看到的電動車能爬上坡，是輪胎在打滑撓上去的，不是真正爬上去的，Hi4-T追求的是低速扭矩，是適應越野場景的新能源汽車技術。因此，魏建軍建議越野市場今後要劃分越野、泛越野、城市四輪驅動等類型。電動純越野是非常危險的産品，一旦抓住硬物，車輛會可能竄出去，造成人員和車輛失去控制。
不管汽車市場出現什麽熱點，魏建軍遵循兩個不變：一是情懷；二是可持續性。就拿進軍摩托行業來說，魏建軍的動機仍是熱愛。魏建軍理解當前行業的焦慮，賠錢的很多，但既然選擇了造車這條路，就要堅持下去。
和對造車不變的態度相比，魏建軍2024年有兩個改變。2024年4月開始，魏建軍變得不僅公開頻頻亮相，而且學會了捕捉流量，當起了“網紅”。3月26日，60歲的魏建軍開通個人微博，開始分享工作日常。4月15日，魏建軍首次開啓直播，親身測試長城汽車全場景NOA（領航輔助駕駛技術）。4月18日，魏建軍現身抖音平台，與小米汽車創始人雷軍連線互動。
有人總結過一個規律，每當長城汽車進入戰略轉型期時，魏建軍都會保持沉默。一旦轉型落地開始展現成果，魏建軍就會面對公衆。對于這次當網紅，魏建軍的回應是自己是老板，要帶動長城汽車上下一起去擁抱時代，但他也強調，長城汽車不唯流量，要做到有質量的傳播。就像大力侖的那聲“長城炮”，許多人問爲什麽長城汽車沒有將這位女孩請到北京車展？長城汽車的回應是，不要過度消費這位女孩對長城炮那份真誠。
和面對輿論的變化，長城汽車的渠道也在變。談及2024年開拓直營渠道，魏建軍坦率地承認，長城汽車在賣車這方面能力是弱的。長城汽車現在的産品覆蓋市場已經到達50萬元，但渠道能力沒有相應增長。在整體市場不景氣、經銷商不願冒險投資的背景下，長城汽車要在渠道創新力上做出表率。
對于變和不變，魏建軍不希望按照個人喜好讓企業情緒化，他曾經對企業和人生的高峰與低谷進行過總結：“‘夾著腦袋做人’比‘夾著尾巴做人’有內涵，因爲思想一變尾巴就翹。”
長城打開了彈藥庫大門
在這場投資人大會上，除了魏建軍，長城汽車高管悉數到場，包含管理、銷售、國際、技術、智能化等各個方面規劃全部向外展現。一位在場的投資人感慨，長城汽車打開了自己的彈藥庫大門。
魏建軍曾表示，長城汽車管理組織架構經過了三個階段。1.0創業階段，公司決策極爲靈活，長城汽車的第一桶金皮卡就是這樣誕生的，但與此同時，這種架構也缺乏對未來前瞻性的儲備和規劃；2.0的職能階段，長城汽車形成了以精英爲代表的職能型組織，但部門間的協調難度加大，形成了隔閡現象。如今，長城汽車向3.0架構調整，采取一種“化整爲零”的打法，這個架構最大特點就是“極其扁平化+以用戶爲導向”。
根據這一特點，魏建軍提出了“一車一品牌一公司”，做到“強後台+大中台+小前台 ”架構。強後台主要是儲備前沿的技術，中台屬于商品研發類和傳統模式下的營銷網絡；小前台爲品牌代表，比如坦克、哈弗、魏牌、歐拉等，每個品牌下面的每個車型都是靈活的作戰單元，讓決策省去繁瑣的中間環節，直接觸達每一個關鍵階層。
針對海外市場，在股東大會上， 魏建軍再次強調了長城汽車將聚焦ONE GWM（一個長城）戰略，2024年將挑戰50萬輛的銷量目標。其中，哈弗品牌將挑戰30萬輛，皮卡6萬輛，坦克5萬~6萬輛，魏牌和歐拉品牌將在海外重點市場推進。在魏建軍看來，“中國汽車産品不管排放安全還是其他各方面標准，在全球都是頂尖級的，到海外目標市場都是降維打擊。”按照規劃，長城汽車預計到2030年海外市場單年銷量將超過百萬輛。
對于技術體系魏建軍要求，長城的技術必須上升到品牌層面去經營和投入，才能實現核心能力的提升。目前，長城汽車圍繞Hi4系統已經形成了自己的技術護城河。Hi4技術作爲長城汽車在混動技術領域的重大成果，是針對SUV、皮卡以及越野打造符合場景的最省油、最強勁、最安全、最優駕乘體驗的一項混動技術，不僅動力創新，而且與底盤結合形成一套智能電混驅動系統，通過電機與底盤融合，Hi4系統保證車輛起步不打滑，轉彎不甩尾，前軸和後軸保持50:50比例。目前，這項技術已經導入泰國等海外市場。
對于用戶關心的智能化，魏建軍透露，近幾年長城汽車在智能駕駛、智能座艙、智能座艙方面有大量研發，目前立項的前瞻研發項目就超過110個。最近，長城汽車Coffee OS座艙系統剛剛獲得泰爾認證中心有限公司頒發的行業首個基于多屏交互的“智能座艙流暢性能認證證書，並被評定爲“滿足智能座艙流暢性能認證實施規劃的卓越級要求”。根據一季度報現實，長城汽車研發費用達到了19.60億元，增幅高達27.73%，重點針對智能化領域進行投入。魏建軍表示，過度投入研發不是浪費，是更長遠的投入。在高投入的加持下，長城汽車將繼續保持高速增長。
長城汽車的整車品質，離不開長城汽車打造的森林生態體系布局。目前，長城汽車森林生態圍繞新能源、智能化與研發制造，布局未來智能駕駛前沿科技全細分領域，擁有自主研發的智能駕駛解決方案、智能駕駛計算平台、智慧線控底盤等，同時以低碳科技方向爲指引，從動力系統到清潔能源，覆蓋傳統動力、純電、混動、氫燃料動力以及前端氫能和光伏等領域，形成一體化低碳出行解決方案。長城汽車的森林生態體系，爲其在新能源與智能化兩條賽道上“全面提速”，提供堅實根基。
魏建軍表示，長城就是一家簡單真實的企業，除了上市規則不讓說的，長城汽車沒什麽不能說的。在造車這件事上，別人有和沒有的長城汽車全都有，例如如動力技術路線，長城汽車實現燃油、柴油、純電、插混、氫燃料全覆蓋。別家車企有的長城汽車一定要優，如硬派越野、皮卡，長城汽車的目標是“讓後來者一直跟隨，但從未超越”。
情懷與可持續發展，這是魏建軍在這次投資人大會上講的最多的兩個詞語。因爲熱愛，所以造車。爲了保持這份熱愛，長城汽車必須堅持有利潤的造車。也因爲如此，魏建軍要說實話，辦實事，造實實在在的汽車。
