一種觀點認爲，看無錫碩放機場總體規劃，2035年吞吐量2150萬，15年後的2050年2500萬。15年之內，客運量只增長350萬人次。這就說明碩放所在的上海都市圈西側的空域容量非常有限，空域資源非常緊張。如果不是這樣，碩放的年客運人次突破4000萬也不在話下！

碩放機場

我們看碩放規劃的貨運容量，要遠遠高于其客運容量規劃，這和三亞鳳凰、珠海金灣、溫州龍灣等目前分布在地級市的千萬級機場形成了巨大反差。這三座機場的貨運量都不大，目前都遠低于碩放，更別提碩放擴建後的貨運量了，完全不在一個級別。碩放擴建後，貨運量可以沖擊全國機場前15強甚至前12強！

當年要是璜塘國際機場造起來的話（2001-2003這個時間段，大家可以去百度江陰璜塘國際機場，當時揚子晚報，江南晚報，江南時報，搜狐新浪等媒體都有報道。起初無錫市是有規劃江陰璜塘國際機場的，就因爲曆史原因，蘇州無錫機場之爭，無錫爲了搶先一步直接把碩放改擴建方案報上去了，因此也斷了新建璜塘國際機場的方案），可以形成璜塘機場客運，碩放機場貨運的格局，甚至可以江陰提前並區。

要知道，璜塘也就是徐霞客鎮，若是機場真在璜塘，京滬高鐵也會在馬鎮設無錫北站，泰錫宜也會和京滬高鐵在無錫北站交彙，這才是妥妥的空鐵大樞紐，絕對不輸上海虹橋，後期也就沒有蘇州機場、蘇州北站、南通機場什麽事了，南通到江陰也很近。況且那時候無錫如日中天，市區更是遠超蘇州市區，大市和蘇州差別也不大。可惜沒有如果……

對此觀點不敢苟同，首先，這段曆史說得不對。該段曆史二十多年來太多喧嘩，已被扭曲了。正確的史實順序是：1. 無錫當年在主管者大力推動下，率先啓動碩放機場複航，剛開航就火爆異常；2. 無錫申請建設蘇南國際機場，擬定建設無錫江陰璜塘國際機場，並預留空地，待建；3. 常州加緊推動奔牛機場複航；4. 蘇州在各種場合造聲勢要求建設蘇南國際機場。

碩放機場

最終省府調停的結果是：1.不新建蘇南國際機場；2.大力建設無錫碩放國際機場，改名爲蘇南碩放國際機場；3.蘇州入股蘇南碩放國際機場一小部分股權，以示錫蘇合作；4.蘇南國際機場爲一場兩站方案，無錫碩放主客運，常州奔牛主貨運。當然，後來一場兩站方案無錫沒同意。

其次，空鐵聯運樞紐是最近幾年才在一線城市和少數二線強城市（北京大興機場，上海浦東機場，成都天府機場）出現的新事物，二十年前的無錫怎麽可能有這種超前的規劃？不可能的！無錫如果在江陰建民用運輸機場，過程會以十年爲起步，中間變數太多，真未必爭得過蘇州！

碩放的地理位置挺好，無錫地鐵三號線，錫澄S1支線，蘇錫快線，蘇錫常城際，這幾條線建成後，碩放也是縮小版的虹橋樞紐了。同時由于位于蘇錫兩市交界處，貨運的優勢更顯突出。二十年前的無錫，是不可能在江陰南部規劃璜塘國際機場，加京滬高鐵江陰南站這樣的空鐵聯運樞紐的，還是安安心心發展碩放爲好，曆史沒有假設！

所以，當年欲在江陰建機場的事情真沒必要說，大概率，那個時候江陰機場搞起來，不僅現在碩放做不大，江陰機場也會很難發展，加大碩放的發展才是最優解。事實是，現在無錫有了雙跑道三座航站樓的樞紐機場，而蘇州的機場還在紙上。這是爲數不多的蘇錫之爭，無錫勝出的經典案例！

蘇錫機場“暗戰”引爭議：無錫建璜塘國際機場將徹底斷蘇州念想？另外，應當看到，碩放機場人家軍方才是房東，碩放民用就是房西而已，你又不能把人家房東遷走，還是定定心心發展碩放吧：雙跑道三航站樓，一百個以上機位外加一間本土航司的樞紐機場，挺不錯了。無錫就是一座普通地級市，應該知足。

碩放機場

以上觀點你有異議嗎？