中國自主研制的雙跑道寬體客機C929進入工程化原型研制階段後，世界航空工業的注意力便集中到了這款融合了衆多尖端科技的大型飛機上。尤其是中國商用飛的核心技術及部件供應商的遴選，更是備受關注。

我們都知道，與C929相匹配的國産發動機是我們自己研制的CJ2000型。但是，中國人做任何事情都要三思而後行，既有計劃也有備用方案。爲了確保C929能夠成功升空，華國已經准備好了好幾種國外已經成熟的發動機，以備不時之需。

GEnx發動機是美國 GE公司開發的，目前已經在世界範圍內大量服役的各種大型民用飛機中得到了廣泛的使用，比如波音787和747-8等。該發動機采用傳統的單環形燃燒室，並引入雙環預混式旋流和貧油燃燒，該設計源于航空發動機的高低壓渦輪反轉技術，使其在巡航工況下的油耗明顯高于同類型發動機。

與空中客車A330飛機使用的CF6-80E1A4相比， GEnx引擎的油耗降低了15.4%，與777飛機使用的GE90-94B相比降低了6.9%。這種出色的表現大大改善了 GEnx引擎的燃料經濟性。

在推進能力上，這台 GEnx引擎擁有高達333公斤的功率，也就是34噸的重量。就拿它的第一個風扇葉片來說，它是由 GE公司開發出來的第三代複合材料，它既可以降低葉片的重量，又可以提高其耐用性。

它的風機葉片與GE90-115B類似，葉片數目由GE90的22個減爲18個。這種結構的改善，不但可以有效地降低槳葉的重量，還可以使空氣動力特性得到明顯的改善。同時，在葉片前緣及尖端處，還采用了特殊的钛合金鞘，使其能夠抵禦鳥擊、冰雹等惡劣環境，保證其在惡劣環境下的安全可靠運行。

本項目擬采用10級 GEnx型渦輪增壓器，首級、第二級和第五級都使用了國際領先的全葉盤技術，實現了23.0級增壓和1.4級增壓。新一代三元空氣動力學技術使其具有較大的喘振余量和較高的工作穩定性。

與此相似， GENx發動機的風扇殼也是由高級複合材料制成，該材料經獨特的織造方法，可在其內部形成一種具有“草席”狀立體結構的三維編織成型（3- DW RTM）。這是第一次將這一技術用于飛機的生産，它的優點是具有比普通金屬箱更大的包容性和更高的強度。

此外，采用複合材料外殼還大幅降低了機身的重量，與傳統的金屬箱相比，重量降低了155公斤，也就是說，整個機身的重量將降低363萬公斤。另外，複合材料殼體無腐蝕，便于維修和長時間使用。

通過大量的實際應用，證實了該發動機具有高推力，低油耗，低排放，低噪聲等優勢。上述優點使其在C929投標過程中具有很強的競爭力。

此外， GE的許多優良引擎中，除了與C929高度契合的 GEnx之外，國內第一架大型支線飛機ARJ21也采用了 GE的另一種渦扇發動機CF34-10A，該引擎的成功運用，也爲中國商用飛機積累了豐富的運營資料與使用經驗。

中國商用飛機C929工程若能與 GE公司再度攜手，將是兩家已有的夥伴關系進一步加深和發展的象征。本課題的研究成果將爲C929工程的研發提供新的思路，縮短磨合周期，提高合作效率，提高C929工程的適應性。

同時，此次與 GE的再度合作，也將爲中國商飛提供更多的技術支撐和經驗交流，進一步提高中國商用飛機的研發水平和制造能力。同時，通過和中國商飛的合作，通用電氣在中國的市場占有率將會得到進一步提升，並將業務拓展到亞洲。

而且， GENX發動機與C929搭配使用，“一分錢，一分貨”，有利于中國商飛開拓海外市場、拓展用戶網絡、加強與世界一流航空公司的合作。這樣的國際合作，不但可以促進中國的技術進步，也可以促進其在世界航空工業鏈中的位置。

所以， GENX發動機是C929的備選機型，它的優點不僅僅在于它的技術含量和優良的性能，更在于它與中國商飛的合作基礎，國際市場的認同，推動中國航空産業的發展。

當然，隨著 GEnx引擎的出現，其它一些已經被認爲是CJ2000的後備方案的已經在競標過程中。最後，獲勝者將根據對C929飛機的引擎設計進行嚴格的評價和試驗。在此過程中，需要綜合考慮發動機的動力性、可靠性、經濟性、維修費用以及廠商的售後服務，從而使C929在運行中的安全與高效。