聽到大運這個名字，大多數朋友的印象知道它是一家生産摩托車、卡車的公司，但在新能源時代，大運也推出了自己的高端新能源汽車品牌，名爲遠航。

4月30日，北京車展正在如火如荼地進行著，同日，北京金港賽車場舉行了一場“揚帆2024——遠航汽車賽道體驗日”活動。本次試駕的車型正是遠航汽車的兩款主力車型Y6和H8。這兩款車型是大運在新能源領域中的代表性産品，無疑承載著品牌的期待和市場的關注。

動態體驗

遠航H8目前擁有單電機和雙電機四驅版本，我們這次體驗的是四驅遠航版，電動機總功率520千瓦，總扭矩850牛·米，零百加速時間爲3.8秒。在賽道能感覺到這輛車的加速能力很強。而在直道上，電門踩到底的時候，電動車的動力就體現出來了。

遠航H8采用了Brembo四活塞卡鉗+高碳合金刹車盤，制動力很出色，並且幾圈下來刹車也並沒有出現熱衰竭問題。但是，刹車前段會有些偏軟。

另外在轉向方面，不管是運動模式還是標准模式下，指向性談不上特別精准，並且對于路感的傳遞也稍顯欠缺。底盤方面，只能說一般，對于震動過濾稍顯不徹底。此外，中高速過彎的時候，懸架對車身的側向支撐稍顯不足。

隨後我們體驗了遠航Y6的四驅至尊版，電動機總功率500千瓦，總扭矩745牛·米，零百加速時間爲3.2秒。在賽道上能明顯感覺到，加速體感一氣呵成，推背感也是電動車獨有的一推到底的感覺。

得益于，遠航Y6搭載了全鋁合金底盤、博世ESP9.3車身穩定控制系統、CDC智能減震系統等，使得它在一些高速彎道的時候也更加遊刃有余，車身側傾明顯好于H8。

靜態體驗

遠航H8定位大型SUV，整體采用了家族式設計語言，非常簡潔，你幾乎無法在這台車上找到太多平直的設計元素。作爲一台大型SUV，這台車的長度達到了5230毫米，軸距爲3126毫米。

尾部方面，則是貫穿式的尾燈，搭配上鍍鉻飾條，給人一種很有層次感的感覺。

車內也是采用了目前主流的雙大屏設計，車內用料也是都采用了軟性材質包裹。但是作爲一款定位大型超豪華SUV，其配置也是不能落後。搭載了阿裏斑馬AliOS智能座艙系統、17.38英寸中控屏幕、AR-HUD擡頭顯示系統、人臉識別無感進入系統、NFC鑰匙、Wanos全景聲音效、主副駕音樂頭枕、智能感應式無框電開門、流媒體後視鏡、前排座椅迎賓等配置。

遠航Y6

遠航Y6定位爲純電動大型轎車，整體設計采用了轎跑式設計，車身同樣簡潔大氣。它擁有5270毫米的車長以及3130毫米的軸距，從外觀上來看尺寸足夠大。

車頭部分，遠航Y6采用了低趴的設計，並配合中間低兩邊高的設計，呈現出很強的運動感。而兩側犀利的大燈組，使整個車頭看起來炯炯有神。

車尾同樣采用了貫穿式尾燈，尾燈下部擁有藝術字體的品牌字母標識。此外，遠航汽車不管是H8還是Y6全部將品牌LOGO放置在了後備廂上部，這種設計還是比較有個性的。

遠航Y6的內飾同樣非常清爽，12.3英寸全液晶儀表+17.38英寸豎置的中控大屏顯得頗爲搶眼。遠航Y6的內飾做工和用料都無可挑剔，能接觸到的地方均爲軟性材質包裹。

作爲一款對標百萬級別豪華行政轎車的車型，遠航Y6的後排空間自然也是相當寬敞。座椅支持140°超級大躺，再配合全車座椅按摩、天幕和全車雙層隔音隔熱玻璃，坐在後排讓人感覺很舒服。

值得一提的是，遠航B.H.D平台旗下産品均來自與博世、華爲、阿裏聯合打造的B.H.D高端超豪華純電平台。該平台可衍生出不同類型的車身結構，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。此外，關鍵系統在不同車型、不同驅動形式上，也可自由組合，拓展出符合不同用戶需求的豐富車型。

寫在最後

通過這次試駕活動，我更加深入地了解了大運汽車在新能源領域的實力和決心。Y6和H8兩款車型雖然在設計、駕駛體驗和乘坐舒適性方面還算可以。如果你打算購買這兩台車的話，還是建議去店裏體驗一番。