據人民日報等多家媒體報道，2月20日，第九屆新加坡航展在新加坡樟宜會展中心拉開了帷幕，此次展會的時長總計爲6天，將于2月25日落幕。中國商飛公司派出2架C919和3架ARJ21飛機參加了此次航展，這是中國國産大飛機首次在境外航展上亮相。

中國商飛公司C919客機在新加坡航展上做飛行表演

在這個亞洲最大航展的室內展館中，中國商飛的展台主題是“攜手同行 共創未來”。爲了此次航展，中國商飛特意推出了最新塗裝的1：20比例C919、ARJ21和C929基本型飛機模型，以及一些其他比例的醫療機、貨機模型。

而在室外的靜態展區內，中國東方航空的C919客機、印尼翎亞航空的ARJ21客機和中原龍浩航空的ARJ21貨機則齊聚一堂，進行實機靜態展示，並接受著各國民衆和企業人士的登機參觀。

在航展期間，中國的C919飛機和ARJ21飛機，還將進行別開生面的飛行表演。同時，爲了進一步加強與各國客戶和合作對象的交流，中國商飛還計劃推出專場的推介活動。

值得一提的是，就在新加坡航展開幕的當天，西藏航空還和中國商飛簽下了40架C919高原型和10架ARJ21高原型飛機的訂單。這是中國國産大飛機高原型的第一批全球訂單，意義非凡。

中國C919客機在新加坡航展上做靜態展示

對于中國C919的驚豔亮相，不少外媒都非常關注，並給予了高度評價。國外一些機構認爲，C919是此次航展上“最受期待的亮點之一”，甚至是“某種意義上的裏程碑”。

在美國媒體CNN的報道中，他們認爲C919的亮相，正是“中國制造”戰略的一個顯著標志；而印度媒體則表示，在國際航空業經曆了幾年的低谷期之後，C919的到來“正是時候”，直接彰顯了中國航空對整個國際航空市場的影響力。

除了中國的C919，空客也帶來了該公司目前最大的寬體客機A350-1000，但作爲空客的第一競爭對手，美國航空巨頭波音公司卻極爲罕見地沒有展示任何一款民用客機，僅展示了波音777X客機的客艙模型。

之前，來自波音公司的一架737MAX 9型客機在飛行過程中，發生了應急出口艙門脫落事件。此次事故對波音公司的信譽再一次造成了打擊，該公司到現在還在接受調查。

波音737 MAX 9型客機艙壁發生脫落

不過，對于C919的登場，一些外媒同樣也表現得相當“吃味”，偏要將波音本次的低調姿態和C919聯系起來。CNN聲稱，C919之所以選擇在此時高調宣傳，正是中國在展示想要和波音、空客兩家巨頭進行競爭的“雄心壯志”，話裏話外都在暗示中國是在“乘人之危”。

這種說法完全是對中國航空事業發展道路的一種誤解。事實上，從立項到研發，C919所走的從來都不是一條坦途。爲了擁有屬于中國自己的大飛機，中國商飛在2007年正式立項研制C919大型客機，確立了單通道、中短程噴氣式客機的研發目標，在滿足國內民航市場需求的同時，也瞄准了國際市場。

從2009年開始，C919的設計工作一直按照國際通行適航標准進行，具有完全自主知識産權。期間集合了國內外多家企業及研究機構的力量，進行了大量關鍵技術攻關和試驗驗證。

直到2017年，C919才在上海浦東國際機場成功完成首飛。隨後，在經過了多次試飛以及嚴格的安全檢測後，C919終于在2022年拿到了中國民航局頒發的生産許可證。同年12月9日，全球首架C919飛機交付給中國東方航空，標志著C919正式投入商業運營。

C919有今天的訂單和成績，不過是中國航空人長期穩紮穩打的成績，和友商的境遇可以說沒有絲毫關系，也不存在什麽特意拉踩。

同時，雖然是一款國産大飛機，C919在研發過程中也有著廣泛的國際合作，包括與多個國際知名供應商的合作，確保了飛機性能達到國際先進水平，同時確立了與多國供應商互相促進一起發展的願景。

截止目前，C919的各項訂單累計已經超過1000架，同時還攬獲了不少海外的意向訂單。這一次C919正式亮相國際航展，就是用自信的態度向世界展示自己的實力，也是在勇敢地迎接各方的檢驗。

C919穿過象征民航最高禮儀的“水門”

C919從立項到首飛再到交付，中國航空業用了整整16年，花費了無數的人力、物力、財力。這一過程是中國航空制造業堅持自主創新、打破外國技術封鎖、提升國家整體實力的一次重大實踐，是彰顯“中國制造”實力的又一裏程碑，爲中國乃至全球航空産業格局帶來了新的變化，中國人自然有理由爲C919所取得的種種成就感到驕傲和自豪。

去年，在C919完成第一次商業飛行後，波音公司的CEO就曾經說過，在全球航空市場規模不斷擴大的進程中，一味地恐慌C919的發展並不是一種明智的行爲，競爭並不可怕。這才是真正想要保持良性競爭的健康心態，西方媒體和政界都應該明白，中國是爲全球做大蛋糕的貢獻者，在諸多産業上，都是全新的增長引擎。