精准踩點拿捏從來都是如領克這種傳統汽車品牌的常規操作，所以這種長期主義從領克EM-P系列發售開始，一直延續到了系列最高端車型領克新09 EM-P上。

這種家族基因向旗艦産品的延伸並不罕見，在今年年初就上架開售的時間點也讓這台旗艦SUV在現在這個時間少了一些神秘。不過，本著實事求是的原則，領克新09 EM-P對于大多數未曾試駕的潛在客戶來說仍然具備一定的誘惑性，未曾實際試駕過的筆者也對其有更多的好奇，所以在4月份的前一天，筆者試駕了這台“新”車型，看領克對家庭用車的需求，究竟拿捏到了幾分？

新感覺，並不在內外飾

即便是有著“新”的名頭，但領克09 EM-P並沒有在造型及設計上太過“挑戰先例”，這台旗艦級別的産品仍然主打氣場撐起整個品牌的牌面，整體造型相對飽滿，細節線條處理相當精致，仍然傳承09車型應有的派頭。不過，這並不意味著領克新09 EM-P一味地墨守成規，新的“松林綠”配色打破了“黑白灰”的傳統豪華産品配色，搭配領克家族設計以及鷹翼直瀑式前格柵，能在實際視覺效果上給出更多的個性化和高級感，這點也是在試駕現場最能吸引眼球的地方。

座艙部分，領克新09 EM-P整體布局保持原本的極簡清爽風格不變，合理的布置仍然給人以極其相當舒服的操作體驗，偏向駕駛員一側的中控屏幕自然也提供了更直接的人機交互，各種信息都能第一時間完成對用戶的傳達。而更爲重要的是，中控屏幕在原本基礎上進一步拓展到15.4英寸，空調實體面板進一步融入中控，副駕遮陽板也嵌入一塊高清屏幕，科技感進一步加強，LYNK OS也在骁龍8155芯片的加持下展現出更強的可玩性，各個位置的科技體驗都做到了全面無死角覆蓋，對家庭用戶來說，顯然是加分項。

EM-P動力，提供更多潛力

相比于燃油版的領克09，領克新09 EM-P顯然具備更多的銷量潛力，而這種潛力在動力部分自然要有更多占比。

考慮到領克已經對EM-P這套混動系統以及其中的3檔DHT混動變速箱調校已經信手拈來，408kW的峰值功率和844Nm的最大扭矩輸出也比前款車型更顯強勁，所以在實際上手之後，這台中大型SUV駕駛質感表現出與其身材並不那麽“相符”的絲滑，其表現出的電動化駕駛質感更爲突出，也更能擡高每個試駕者心中混動駕駛天花板的高度。

除了絲滑且充分的動力儲備，領克新09 EM-P另一個亮點在其搭載的40.1kWh動力電池上，CLTC純電續航來到了190km。即便是本次試駕路線從重慶市區到仙女山大草原路程並不算短，純電部分仍然占據了相當大的部分。由此考慮到日常用車場景，兩到三次的充電幾乎能覆蓋大多數人的日常通勤，這讓其對家庭用戶的需求的覆蓋度，直接拉滿。

舒適，表現在方方面面

如題，領克新09 EM-P拿捏家庭用戶的另一個重點，在筆者看來除了混動，一定是在舒適。最能直接感受的部分自然在底盤和空間上，前雙叉臂後多連杆的形式配合雙腔空氣懸挂和CDC電磁懸挂可以在複雜路面上提供更好的支撐度和舒適性。與此同時，座艙內考究的用料和大尺寸帶來的空間也能讓多重感官上更能有舒適的體驗，這點在筆者試駕過程中尤爲明顯。

其次，豐富的輔助駕駛功能同樣是這台旗艦級別的混動産品的另一亮點，尤其是高速自動輔助駕駛系統，在本次前往仙女山的高速路上表現出相當令人滿意的效果，從車道保持到順滑的油門調節，再到自動變道輔助都能卸掉原本壓在駕駛員上的壓力，整個高速駕駛部分筆者並沒有太感到長途出行帶來的疲憊感，這也是對舒適一次在另一層面上的诠釋。

品車識味：

盡管造型部分改動並沒有那麽明顯，但內在的科技感特別是動力系統部分的提升都能賦予領克新09 EM-P更多的産品競爭力和市場潛力，這點經過一系列的試駕之後顯然是毋庸置疑的。而與此同時，29.28萬元的起步售價和一系列購車權益也能進一步提升種種特點，未來的市場表現，還是相當讓人期待的。