裏海是個被俄羅斯、 阿塞拜疆、 哈薩克斯坦、土庫曼斯坦及伊朗五國包圍的內陸湖，面積37萬平方公裏，裏海油氣資源豐富，其中石油儲量超過130億噸，天然氣儲量超60萬億立方米，豐富的能源儲備，苦于能源開發輸出之難，地下藏金不是限于開發難，而是難輸出，通向歐亞的萬噸油輪進不了裏海…

對此有智者想到，打通裏海至黑海或至波斯灣的運河，讓裏海就變活了，裏海沿岸國的能源輸出就不成問題，也將會迎來一個經濟騰飛時代…

但是，有工程專家看到了裏海至黑海運河的不可行性！雖然裏海至黑海的直線距離只有500公裏，但高加索山脈就像一個攔路虎一樣高高聳立在裏海和黑海中間，開挖運河難度土石方高出平原的20倍，相當于在平原地區開挖1萬公裏長的運河，沒有哪一國家能承受這個巨大的財力投入！除非讓這條運河北移，可拉長到6百多公裏，讓俄羅斯無力單扛。

除了裏海至黑海運河，也可挖裏海經伊朗到波斯灣運河，伊朗智者想到了：挖裏海港口至波斯灣阿巴丹港的運河，其直線距離至少700多公裏，按通萬噸貨輪的運河級別，拓深9米，運河面拓寬爲120米，按平地開挖大型化運河的造價推箅，平均每公裏投入至少0.4億美元，700多公裏運河至少投入280億美元。

運河設計規劃有等級：運河大型化可通萬噸以上貨輪，必須開挖深度8米以上，平地每公裏0.5億美元左右；中型化可通5千~8千噸貨輪，拓深6米以上，平地造價每公裏造價0.3億美元；小型化運河僅能通3千噸船舶，拓深不低于5.4米，平地每公裏造價0.1億美元。比如柬埔寨運河就是小型式，180公裏總造價爲17億美元，平均每公裏不到0.1億美元。

觀衆難免會質疑，平陸運河只有135公裏長，並非大型式運河，爲何造價達到727億人民幣(折合約104億美元)，這造價突破了每公裏0.7億美元，超過了大型運河投入；這是因爲沿線有密集的交通網，重新拆路架橋，加之沿線城鎮拆遷，結合運河沿線土質層多是硬基岩，才讓工程造價倍增！

伊朗通裏海運河按每公裏0.4億美元造價推算，是在類比柬埔寨運河的平原陸地，沿線無拆遷時才有低投入！

伊朗地下藏金，不同于柬埔寨窮，花兩三百億美元開挖運河國家財力能扛住，即使現有財力不足，完全可以拿石油輸出換中國的基建投入，讓工程全甩包給中國基建，用後期石油替還，這讓中國投入沒有了後期風險，完全可以甩開膀子大幹！

問題是裏海通波斯灣的運河，依然在中間擋著大山，讓運河工程造價翻出平地的四倍，如此推算下來，該運河的造價快達到1100億美元，成了天價工程…

正是如此，伊朗現任政府並拿不出具體提案，讓該項工程與中國的紅旗河工程雷同，處于皇帝不急太監急。在伊朗國內，讓熱心于求發展的工程專家爭論得熱火朝天，開挖運河成了熱議之聲，見雷不見雨。俄羅斯看到伊朗的這種熱情，也是積極相應…因爲靠運河獲得超利的也有俄羅斯！

然而，伊朗政府並沒有熱心于投資運河的實權人，巨大的投資讓政府放大了疑慮，擔心巨額投入會重走百年前投建巴拿馬遠河爛尾的老路；另外，從中國基建狂魔的實踐中看到：大瑞鐵路大理至瑞麗的大柱山隧道，只有14.5公裏長足足挖了12年，比原計劃多用出了7年時間，而伊朗的穿山運河，過山長度近百公裏，其難度顯然遠高于隧道，有著不可預測的難度，其投入放大有可能帶來一場經濟危機，所以伊朗政府才不敢涉足此工程！

2024/4/13