作爲強化武漢火車站綜合交通樞紐功能的一條軌道交通線路，地鐵新港線一期工程迎來新突破：首台盾構機完成武漢火車站至鐵鋪嶺站右線區間掘進，順利出洞。

首台盾構機出洞處“別有洞天”

地鐵新港線一期武漢站至鐵鋪嶺站盾構區間右線隧道內部。長江日報記者李永剛 攝

新港線一期工程，起于楊春湖片區北洋橋站，經過武漢火車站，止于白玉山站，線路全長約10.9公裏，共設地下站5座。目前，全線共有6台盾構機在地下奮力掘進。

武漢地鐵股份公司業主代表程佳炜介紹，武漢火車站至鐵鋪嶺站區間與其他普通區間不同，該區間共分成三段施工，包括盾構段、明挖段和之前與武漢火車站一起建設的預留段。

首台盾構機接收處正好位于明挖段與盾構段的連接處。記者現場看到，6米多高的盾構機已經安全出洞。另一端，20多名施工人員正在明挖段作業。

“盾構段長約1公裏，剛出發就穿越三環線，工序繁雜，質量安全標准高。”施工方漢陽市政項目負責人介紹，明挖段長約300米，開挖完成後，將采用現場澆築混凝土的方式建設隧道。

新港線與4號線將實現站內換乘

2009年與武漢火車站合建的方形隧道。長江日報記者李永剛 攝

隨後，記者跟隨地鐵施工人員來到盾構段的出發點，這是一座位于武漢火車站數百米之外的盾構井。

深入豎井底部，記者看到，隧道口兩端，一端爲圓，一端爲方。

“武漢火車站于2009年建成，新港線一期車站與一段隧道在當時已經提前建好。”程佳炜向記者解釋，圓形隧道是現在采用盾構法建成，方形隧道則是當年與武漢火車站合建建成。

記者沿方形隧道步行，一眼望不到頭。“我們沿著這條隧道，可以直接走到武漢火車站地下。”程佳炜說，目前正在進行新港線武漢火車站的二次結構改造，以前是“毛坯房”，現在要進行“精裝修”。

據了解，新港線站台平行于4號線站台，未來建成後，共用站廳換乘。

4條地鐵通達武漢火車站

新港線一期工程線路走向示意圖。

新港線一期工程建成後，能夠提升軌道網通達水平，增強武漢火車站的集散能力。屆時，前往武漢火車站的地鐵線路將達到4條，即4號線、5號線、19號線與新港線。從地圖上看，這4條線分別從4個方向連接武漢火車站。

4號線從團結大道到楊春湖路，橫穿黃鶴路，從西廣場進入武漢火車站；新港線穿越三環線，橫穿白雲路，從東廣場進入武漢火車站。4號線與新港線均是直接進入武漢火車站地下一層，與鐵路實現無縫接駁。

5號線駛入冶金大道後，在武鋼站轉彎，穿越三環線，車站位于武漢火車站東廣場，武昌、青山地區居民前往武漢站，除了4號線，又多一種選擇。

19號線穿越歡樂大道、和諧路，車站位于武漢火車站西廣場，市民從光谷、花山地區乘坐地鐵，20分鍾左右可到達武漢火車站，拉近了光谷地區與鐵路樞紐的距離。