前不久小米SU7上市，賈躍亭在微博上一番“陰陽”的點評，引來了互聯網的群嘲。

很多人在他評論下面留言，問賈老板到底什麽時候回國？現在大家有答案了，賈老板應該永遠回不來了。爲啥呢？

因爲在4月30號，法拉第未來發布公告稱，公司因爲不符合上市規則即將被納斯達克除名，如果公司上訴失敗，就將于5月3日被摘牌。

這個上市規則也不複雜，法拉第未來已經連續10個交易日股價低于0.1美元了，由此也就觸發了強制退市的條款。

對于賈老板而言，這無疑意味著大結局的來臨，此前聲稱要在美國賺大錢回國還債的他，回國的路是徹底被“堵死”了。

近兩年國內的新能源汽車行業火爆異常，新勢力和傳統車企各領風騷，新能源汽車的出貨量、市場占有率大踏步的提升。

有人說賈躍亭還是有前瞻性的，他當年看中新能源賽道，下重注做法拉第未來，也算是新能源行業的先驅了。

這種說法有道理嗎？

乍一看好像是有那麽點道理，但是仔細推敲就發現完全站不住腳。爲啥呢？

賈躍亭確實很早就開始了造車之旅，但是至今法拉第未來全球交付也只有11輛，其中還包括一輛賈老板自己的。

而賈老板造車花出去的錢，已經超過了500億元，算下來一輛車的價格超過50億。

更誇張的是就這11輛車，前不久還全部被召回了，因爲車輛有安全隱患。

有人會說，即便賈老板燒了這麽多錢沒造出什麽車，那也不能否認他的前瞻性吧？

說這種話的人，大概是忘了賈老板是在什麽情況下提出造車的吧？

從當年樂視財務造假一案可以看出，賈躍亭提出造車的時候，樂視的財務狀況已經很差了，完全是通過造假在勉力支撐，賈老板當時哪裏還有什麽錢去造車？所以他提出來造車，無非就是用PPT圈錢而已。

新能源走到今天，有不少被“拍死”在沙灘上的前浪，那些車企可以稱作先驅，但是賈躍亭還配不上這兩個字。

前面說了，法拉第未來退市，意味著賈躍亭回國的路被徹底堵上了。這又是爲啥呢？

因爲目前賈躍亭的法拉第未來，除了股市之外基本沒有別的任何融資渠道。法拉第未來退市，那麽公司將徹底斷了現金流。

自從“下周回國”後，賈躍亭聯系了全世界的各種資本方，甚至許家印都曾經投過賈躍亭。

但是投資人們最後發現，賈老板的核心競爭力就是那張嘴和PPT，所以沒人敢給他投錢。

甚至可以說，賈老板在全球投資圈裏面，早就信用破産，除了能在股市上講講故事、忽悠一下散戶之外，沒有其他來錢的渠道了。

賈躍亭賺不到錢，自然就無法回國之間。

根據賈老板最新的回應，他在美國已經完成了個人債務重組了，簡單說就是他在美國的債不用還了，並且國內的債主即便追到美國，他也不用還債了。

但是賈老板沒說的是，他在國內的債務還高達98個億，只要他敢回國，債主就不可能讓他再跑了。

更重要的是樂視的財務造假，很可能不僅僅涉及到違規，還有可能涉及到違法犯罪，所以法拉第未來退市，賈老板基本回國無望了。

在我看來，法拉第未來退市是注定的結局，如果法拉第未來不退市，反而是個意外了。爲啥呢？

首先，法拉第未來的退市危機不是第一次了，去年法拉第未來就因爲股價低于0.1美元，被納斯達克警告過。

賈老板通過合並股票，強行把公司的股價重新“擡”回到了17美元左右。

但是賈老板的這個操作，除了留住公司在股市上的牌子之外，沒有別的任何作用。

因爲大家都知道賈老板和法拉第未來是啥貨色，不可能有人給他投資了，所以在這之後法拉第未來的股價又是一路狂跌，直到這次觸發了退市條件。

在此期間，賈老板還弄出了一個“賣廠造車”的騷操作，著實讓人大跌眼鏡。啥意思呢？

賈躍亭之所以能夠在美國把造車的遊戲玩下去，就是因爲他在美國有一個造車的工廠，這算是他造車夢的最後一塊遮羞布了。

但是現在賈躍亭對外聲稱公司實在沒錢造車了，要把廠子買了繼續造車，廠都沒了怎麽造車？

賈老板的方法是把廠從買家手裏租回來，繼續追尋自己的造車夢。

表面看上去這也沒啥毛病，甚至有那麽點破釜沉舟的悲壯，但實際上賈老板的算盤可不是這麽打的，爲啥呢？

很簡單，如果法拉第未來破産了，廠子作爲公司的資産，是要被拍賣給債權人還債的。

現在賈老板把廠子賣了，它就不是公司資産了，就算法拉第未來破産了，廠子也不會有啥事兒。

至于誰接手了這個廠，賈躍亭又憑啥能夠從買家手裏租回來這個廠，答案就不用我多說了吧。

從這個事兒也能看出，賈老板所謂的造車夢到底是個啥，他的各種花式操作說穿了就是轉移財産。

新能源行業發展到今天，賈躍亭算是特立獨行的一朵奇葩了，如今大結局上演，這朵奇葩就要落幕了。