文 | 飛飛
來源｜億歐網
賈躍亭再出新消息！
5月7日，賈躍亭回應法拉第未來退市傳聞，其發布視頻表示，將通過個人IP商業化，盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來補貼造車，支撐法拉第未來的基本運營。
此前，法拉第未來收到納斯達克信函，因連續十個交易日股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達克上市規定，交易所給出了股票退出資本市場的意見。
FF面臨困境
在其發布的視頻中，賈躍亭首先解釋了法拉第未來（FF）面臨的現狀。賈躍亭稱，FF正面臨非常大的退市風險，如果FF真的退市，不僅會給投資人、股東、債權人、供應商和所有中美員工及家庭造成不可挽回的傷害，更是中美乃至全球汽車産業的很大損失。
此外，賈躍亭也反駁了部分媒體誤讀的“已經退市”的報道，賈躍亭作爲法拉第未來的創始人，將和管理層竭盡所能，力爭恢複合規，努力保持上市資格。
據了解，此前5月1日，法拉第未來已向納斯達克提交了維持合規上市的申訴。
回顧法拉第未來的發展曆程，賈躍亭稱有三個重要發展階段，同時還解釋了導致法拉第未來面臨困境的主要原因。
賈躍亭認爲，導致法拉第未來面臨困境的直接原因是資金問題，根本原因是信心和信任問題。
2021年，在法拉第未來發展狀況良好時，投資人對公司充滿信心，但SPAC董事卻利用大量虛構的做空報告等借口成立了特委會，借此幾乎完全控制了公司。
並在這種情況下，爲了個人利益對華人初創團隊進行構陷和打壓，管理層個別最高決策者，將上市融來的近10億美金幾乎燒光殆盡，FF91量産被大幅度的拖延。
而在2022年，最高管理決策層沒有在合法合規的前提下，以公司利益最大化爲第一目標，也沒有做出應有的變革，經營狀況和預期相差甚遠。這進一步消耗了外界對法拉第未來的信任。
賈躍亭也坦言，到了2023年時，雖然Matthias臨危受命出任CEO後帶來了諸多改變，但法拉第未來依然積重難返，無法擺脫曆史的枷鎖，並沒有建立起真誠有效的對外溝通機制，也未能重建信任和信心。
用個人IP賺錢還債
一家企業面臨困境，創始人往往是最痛心的。法拉第未來也不例外，賈躍亭在視頻中表示，“公司走到今天，身爲創始人，我是最煎熬、最痛心的，也是最愧疚的。”
爲扭轉法拉第未來經營困境，賈躍亭稱“將會通過開始我個人的IP商業化，盡量、盡快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來補貼造車，力爭可以支持FF的基本運營，給投資人和股東信心。”
圖源|FF官網
通過個人IP賺錢還債的消息一出，立即引起了網友們的廣泛關注，外界猜測賈躍亭是否會下場直播帶貨，畢竟直播帶貨的賺錢效應依然較強。
並且，通過個人IP、直播帶貨賺錢也有先例。此前，羅永浩通過直播帶貨還債就頗爲稱道。
不過，這對于個人IP要求較高。一方面，要有龐大的粉絲數量基礎；另一方面，用戶粘性較高。換句話說，願意爲了IP買單。
那麽賈躍亭有多少粉絲，個人IP如何？先來看粉絲數量，在新浪微博平台，賈躍亭微博粉絲量約1517萬。
在抖音平台，賈躍亭粉絲量大約144萬。可以看到，雖然賈躍亭一直負面纏身，但粉絲數量依然龐大。
而就用戶粘性而言，有關賈躍亭的負面消息較多，想在國內通過直播帶貨賺錢，恐怕存在一定難度。當然，也不排除存在粘性較高的用戶，但根據各大平台判斷，數量並不算多。
回顧在國內的創業曆程，賈躍亭曾一度被視爲創業者的代表，也曾是“夢想”的化身，“讓我們一起爲夢想而窒息”的名言至今在各大社交平台流傳，然而創業維艱，賈躍亭也不例外。
在視頻最後，“會經常用視頻的方式，同步‘FF夢想保衛戰’的進展。”賈躍亭稱，“在美創業，我曾也是一張白紙，不但經曆了文化沖突和偏見的洗禮，更遭遇了無數的構陷和誹謗，處處陷阱、處處坑，我們遍體鱗傷才走到今天。”
“相信很多正在成長的奮鬥者和創業者，可能都在經曆或者未來也會經曆類似的挑戰，我想和大家說，作爲奮鬥者，你應該實時反省自己，但是永遠不要懷疑自己，不要妥協。”賈躍亭表示。
FF提交合規性計劃
首先要明確的是，截至發稿，FF的確面臨退市風險，但並非如部分媒體誤讀的已經退市。
4月26日，法拉第未來發布公告，根據公告內容，4月24日收到納斯達克的信函，因連續十個交易日FF股票收盤價低于0.1美元，不符合納斯達克上市規定，因此給出了FF退出納斯達克資本市場的意見。
法拉第未來的股價有多低？截至5月8日，股價大約爲0.044美元，總市值爲186.48萬美元。與曆史高點對比來看，FF市值蒸發超過了99%。
針對納斯達克發布的退市信函，法拉第未來也進行了申訴，法拉第未來稱，及時向納斯達克上市資格部門提交一份重新獲得合規性的計劃。
在此期間，以及納斯達克上市資格部門可能授予公司的延長期內，FF將繼續保持在納斯達克交易市場上市。
從上市時的普遍看好，到如今面臨退市風險，短短三年，法拉第未來發展跌入困境的根本原因，或許也和業務密不可分。
圖源|FF官方微博
事實上，FF的造車之路並不順利，2014年賈躍亭宣布造車，在這十年時間中，FF一共交付了十余輛車，與同行們對比可謂業績慘淡。
至于最終會不會退市，恐怕還要看賈躍亭及管理層們的努力。
但最關鍵的是，能不能真正實現批量交付，如果能實現批量生産和交付，或許還有一些生機。
