據悉，俄烏沖突發生後中東國家天然氣出口量驟增，對運輸液化天然氣（LNG）的船只需求大幅度上升。因爲此前從俄羅斯購買管道天然氣的歐洲國家，現在只能選擇中東液化天然氣暫解燃眉之急，但這帶來了一個問題：沙特、卡塔爾等國家的船舶運力不夠，他們需要緊急下訂單來購買LNG運輸船。過去韓國三星、現代公司曾是中東大型船只的指定供應企業，韓國企業船只無論是在售價還是做工上都占據優勢，但現在韓國多了一個新對手中國。

消息提到，韓國三大造船商去年曾定下目標：未來兩年裏將爲卡塔爾提供多達40艘LNG運輸船，這筆訂單的盈利超過90億美元。但不久前卡塔爾的風向有了轉變，卡塔爾在4月末與中國船舶集團簽署了18艘27.1萬立方米LNG船項目建造合同，總價值接近60億美元。美媒非常關注這筆訂單，表示中國建造船舶能力明顯“強于韓國”，這次爲卡塔爾提供的LNG運輸船是全球最大的型號，比韓國傳統的標准型船只運輸能力多出57%左右，單位油耗還降低了10%。

15日，卡塔爾能源大臣阿爾卡比時隔半個月後首次回應了這筆訂單，他表示無論是和中國做天然氣貿易生意，還是船舶貿易訂單，中國和卡塔爾雙方都很有前景。這筆訂單是向中方所下的最大一筆訂單，卡塔爾很榮幸能和中國造船廠建立貿易關系。提及此處他表示：“過去我們都找韓國來買船，現在我們需求更大規模的船只，中國造船廠能力獲得了升級，我們正在選擇和中國合作。”

分析人士表示，全球各國找中國承建大型運輸船本來就是一種新的趨勢，韓國想保持“壟斷地位”現在幾乎是不可能了。中國有能力造船，還有自主的專利産權，工期比韓國短售價又比他們低的情況下，韓國的客戶慢慢“流失”轉向中國是市場選擇。但韓媒提及此事就顯得頗爲“妒忌”了，在報道中韓媒汙蔑中國是進行“政治捆綁銷售大型輪船”，毫無證據地稱中國和交易客戶附加了優惠的政策條件，再加上對造船廠的暗中補貼來破壞規則，使他們的船只售價低于韓國來“搶生意”，只能說很具有想象力。

值得一提的還有，英媒表示韓國在過去出口輪船還打著“低排放”的旗號，迎合西方對環保重視的客戶的青睐；但隨著中國清潔能源水平提高，中國輪船的排放現在已經低于韓國，他們的宣傳標杆也不複存在了。這次失去的卡塔爾訂單只是很少一部分，未來幾年中東還會有更多的客戶向中方下訂單，這既是爲了成本考慮，也是爲了外交關系。對此有評論稱：“中國現在是全球少數幾個可以同時建造航空母艦、大型LNG運輸船、大型郵輪的國家，口碑就是實力；韓國媒體無論是進行什麽樣的偏見性解讀，都不能幫助他們的造船廠搶回訂單，衰落也是必然結果。”