不容易啊，四年了，賽力斯終于盈利了。

2016年，名不見經傳的賽力斯從美國硅谷起步，進軍新能源汽車賽道。2021年賽力斯與華爲雙向奔赴，打造AITO問界品牌，開啓了跨界汽車業務的全面合作。在隨後的時間裏，AITO問界既有一年造三車的高光時刻，也遭遇過疫情、質疑等波折。

這些年賽力斯持續虧損，三年累計虧損87億元，甚至被評價爲“賣得越多虧得越多”。也有不少人認爲是華爲“掏空”了賽力斯，才導致了賽力斯的巨額虧損。但是，這絲毫沒有動搖賽力斯抱緊華爲“大腿”的決心。

4月29日，賽力斯發布2024年第一季度業績報告公告。報告顯示，賽力斯一季度實現營業收入265.61億元，同比增長421.76%，環比增長 38.61%。受此利好，賽力斯在一季度實現扭虧，歸母淨利潤爲2.196億元，扣非淨利潤達到1.144億元。這是四年來賽力斯實現的首季經營性盈利。

當初理想汽車2022年實現單季度盈利，緊接著2023年就實現了全年盈利。從賽力斯目前的發展態勢來看，實現全年盈利看來也是指日可待了。

賽力斯能夠實現單季度盈利，自然與華爲的支持和問界的翻盤熱銷分不開。在去年上半年的時候，問界品牌的市場表現還一度是萎靡不振。但是從下半年開始，隨著賽力斯與華爲共同成立“AITO問界銷服聯合工作組”，問界走出了和當年華爲手機崛起時一樣的走勢。

首先是華爲砸下個億打造的問界新M7上市50天大定已突破8萬輛，帶動了整個問界品牌成功翻盤。上市7個月，問界新M7累計大定數量已經接近18萬輛，平均月銷超兩萬輛。要知道這可是一款售價在25萬以上的SUV車型，這樣的成績，即便是放在幾年前燃油車當道的時代，也依舊能進入銷量榜單前列。

然後是售價更高的問界M9趁熱打鐵上市，締造了上市兩小時就大定破萬，上市三個月累積大定超過7萬輛的成績。連帶今年4月剛剛上市的問界新M5，預售12個小時累計訂單又突破1萬輛。整個問界家族三款車型全部成了爆款。今年一季度賽力斯新能源汽車銷量創曆史新高，實現銷售9.48萬輛，同比增長374.77%，環比增長14.66%。

從華爲的角度來說，賽力斯的扭虧，也是給了質疑智選車模式的人一記響亮的耳光。

當年華爲入局汽車行業，本來想做中國的“博世”，奈何有實力的大廠們都對其有所忌憚，不願意將“靈魂”交給華爲。華爲只好用智選車模式“曲線入局”。而在當時，大家對華爲的這種模式普遍還是在觀望的狀態，華爲也只能選擇一些實力偏弱的廠家來合作。

賽力斯也就是在那個時候成爲了華爲的合作對象。在當時來講，華爲只有將與賽力斯合作的問界做成了行業的標杆，才能向這個行業證明自己這條路是正確的，也才能夠贏得更多車企的合作。所幸的是，在賽力斯與華爲的合作之下，問界終于成了。智選車如今升級成鴻蒙智行，而賽力斯也在這個過程中增強了自身的軟硬件實力，並最終扭虧，給後面的合作車企打了一個樣。

目前來看，除了賽力斯，奇瑞、極狐、江淮都將與華爲合作。而這其中，極狐、江淮和賽力斯其實都一樣，都屬于是國內上市車企“虧損榜”上的常客。

極狐汽車母公司北汽藍谷，2023年營業收入約143.19億元，同比增加50.5%；歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損約54億元。這已經是北汽藍谷連續第四年虧損，四年累計虧損200億元，平均每年都要虧50個億。而北汽與華爲合作的享界S9已經在北京國際車展上亮相，預計今年下半年就將上市。

江淮汽車2023年營業收入449.4億元，同比增長23.14%，實現歸母淨利潤1.52億元，上年同期淨虧損15.82億元，扭虧爲盈。但是，歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益後還將虧損17億元左右。而且值得注意的是，江淮汽車幾乎每年都是靠政府補貼才實現扭虧的。江淮汽車與華爲合作的傲界，則是直指今年最火熱的MPV市場。

在華爲與賽力斯樹立了一個合作成功的標杆後，借著問界熱銷的潑天流量，恐怕北汽、江淮也都指望著能夠借助華爲實現扭虧爲盈了。而華爲模式到底是只能成就一個賽力斯問界，還是真能讓其他幾家虧損車企也“化腐朽爲神奇”，很快就會見分曉了。（文/優視汽車 老炮）

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