拐點，或許真的要到來了。

數據顯示，今年4月份前兩周，新能源汽車的滲透率超過50%，這意味著市場格局迎來真正且徹底的改變，燃油車的絕對優勢地位或許再難續。

的確，起初憑借政策支持、隨後依靠經濟性優勢、繼而倚仗價格戰帶來的購車成本降低，新能源汽車以極其強勢的姿態攻占燃油車的市場，與此同時也“入侵”了消費者的購車備選項。

但同時必須看到的是，對這一曆史性成就起到主要貢獻作用的，或許並不是“原汁原味”的純電車，反而仍是身載發動機的混動車型。

實打實的數據佐證了這一點。今年一季度，插混車型的增長幅度高達75.6%，但零售端純電車的同比增幅卻僅有14.7%，幾乎可以稱得上是“天壤之別”。

爲何會産生此種局面？續航和補能焦慮的存在，或許仍是擋在消費者面前的兩座大山。而另一方面，技術和成本困境，則是擋在品牌面前的兩座大山。

從另一角度進行解讀，誰能依托出色的三電技術和智能化技術率先打造出真正抵消消費者續航和補能焦慮的純電産品，誰就能搶占先機、拔得頭籌。

此次北京車展上，我們就有幸見到了一款敢爲人先的産品——第二代AION V。以全能型姿態入場的第二代AION V補足了同級別純電車型的普遍短板。

充電和加油一樣快？真的假的？

一個無需回避的事實是，受限于市場大環境，第一代AION V並沒能脫離行業的桎梏從而爲潛在用戶群體帶來革新性十足的産品體驗。

但依托廣汽集團技術積澱和體系力優勢的埃安品牌並沒有讓我們失望，也並沒有走許多品牌正在走的“賣不好就停産”的不負責任之路，反而積極深入反思，爲我們帶來了産品力全面進階的第二代AION V。態度上，埃安就贏麻了。

作爲埃安品牌首款全球戰略車型，第二代AION V定位爲“新硬派智駕SUV”，在諸多實用意義充足、情緒價值拉滿的升級中，私以爲，續航和補能兩層面的升級，是最爲受消費者關心、同時也是消費者最爲喜聞樂見的。

750km的國際寬溫域長續航，第二代AION V能適應從-30℃到55℃的寬溫域，這意味著，第二代AION V有望克服純電車在北方冬季集體“趴窩”的先天劣勢。如若能憑借寬溫域的優勢充分開發北方客群，第二代AION V的銷量潛力將不容小觑。

即便抛開寬溫域特性，第二代AION V 750km的綜合續航，也走在同級競品前面。比如今年2月份上市的同級競品宋PLUS EV，頂配版車型的續航也僅有605km，且售價高達18.98萬元。第二代AION V如若能將價格定在一個誠意十足的位置，何愁不能“虎口奪食”？

當然，續航只是一方面，如果沒有完善便捷的補能跟進，再長的續航也只是空中樓閣。

充分考慮到這一點的埃安品牌爲第二代AION V賦予了第二道“殺手锏”——首次將碳化硅應用于最主流的400V平台，整車能夠實現充電15分鍾、續航370km，而且不挑樁、全球都能充。

可以說，400V平台加上碳化硅的加持，第二代AION V的補能效率真正實現了“充電和加油一樣快”。我們不妨進行一下對比。即便是宋PLUS EV頂配車型，電量從30%恢複至80%快充也需要0.47個小時，換算之後第二代AION V能用更短的時間、補更多的“血”。

令人無懼嚴寒酷暑的超長續航，令人放心大膽走南闖北的高效補能，第二代AION V丟出的兩個“王炸”，或將成爲攪動純電緊湊型SUV市場格局的“變數”。

全能型，不讓消費者咬牙妥協

選擇了經濟性，是不是就必須要放棄智能化？選擇了智能化，是不是就必須要放棄舒適度？選擇了舒適度，是不是就必須要放棄視覺美學？

盡管不是二者擇其一，但市面上現而今的大部分同級別純電産品，抛給消費者的仍是三者擇其二，或四者擇其三的情境。

敢于在續航和補能層面走在行業和對手前面的埃安品牌，這一次依舊選擇引領行業，用全能型的姿態幫助消費者不做妥協、大膽喊出“我全要”。

譬如在智能化體驗層面，第二代AION V配備了品牌ADiGO PILOT智能駕駛系統以及頂級的硬件和最先進的AI算法、首創的自學習領航技術。基于此，第二代AION V能夠在不依賴高清地圖的情況下實現城市NOA、高速NOA和一鍵遙控泊車，這些都是同級對手宋PLUS EV無法帶來的。

再比如在舒適度層面，第二代AION V有4605mm的車長和2775mm的軸距，千萬不要以爲第二代AION V的尺寸參數平平無奇。相比較盲目擴大車身尺寸，第二代AION V更加追求“軸空比”，提升空間利用率比提升直面尺寸參數更爲重要。

基于此，第二代AION V在依托全新一代AEP純電數字化平台的基礎上，通過精益化、模塊化的布局，將車內空間提升了20%。比起來開著一台空間不大塊頭卻挺大、停車不便的純電車，空間大、身量靈活的第二代AION V，贏得毫不費力。

關于舒適度，第二代AION V車內還提供一鍵自動座椅放平功能，乘客能瞬間獲得一個面積高達6m2的舒適“大平層”。同時整車還搭載了比利時Premiun揚聲器和同級唯一的智能冷暖冰箱，支持四音區語音交互。這讓僅支持主駕駛位分區識別喚醒的宋PLUS EV，情何以堪？

通過這一配置便可看出，相比較同級競品的區別對待，第二代AION V更想讓車內的每一位用戶都能獲得舒適的體驗。

不妥協，不僅意味著不對舒適度、經濟性、智能化妥協，更意味著不對駕駛者和乘客區分，全員不妥協、全員都能有美好的用車體驗。

寫在最後

作爲首款應用品牌全新字母標的産品，據悉，第二代AION V將在今年7月份全球上市。毫無疑問，第二代AION V之于埃安品牌，是一款起著承前啓後作用的重要産品。

一個比較有趣的點是，第二代AION V是首款搭載ADiGO SENSE AI大模型的産品，憑借著高超的自我進化能力，第二代AION V不僅能“越來越懂你”，更會讓消費者“越用越上瘾”。

誰會拒絕一款全能、有趣的純電車呢？第二代AION V的到來，恐怕要讓對手們連夜“加班”了。

（圖片來自網絡，侵刪）