友商也沒攔住，雷軍宣布了好消息。

4月30日，雷軍宣布，截至4月30日，小米SU7的4月交付量7058台，真正實現了“上市即交付，交付即上量”的目標。同時，小米汽車的鎖單量也達到了驚人的88063台。而僅僅在一天前，雷軍還在表示發布32天後，鎖單量76000輛。也是在4月29日這一天，小米SU7第10000輛整車正式下線，雷軍還親自發博慶祝。短短一天時間，小米SU7的鎖單量就增加了10000台以上，由4月29日的76000台增加到了88063台。

可以看出，小米汽車的銷量是可觀的，增速是驚人的，小米SU7的銷量，甚至可以和智能汽車業界的老兵相媲美，達到了一個令人“眼紅”的高度。對于一個剛剛進入汽車領域的新手來說，雷軍對于小米汽車的營銷手段，甚至可能成爲國內新能源汽車新勢力學習的榜樣。

而另一位智能手機界的大佬余承東，同樣也在新能源汽車界做得風生水起，甚至比雷軍還要早地涉獵到了新能源汽車。作爲友商，兩位大佬惺惺相惜，互相祝賀對手大賣的同時，也在不斷挑選著對手的短板。先是余承東借“手機支架”來強化自家車內導航的強大，再有雷軍的強勢反擊，甚至發起投票，要證明余承東的觀點錯誤。

可以說，余承東和雷軍入場新能源汽車，把智能手機界的互聯網思維成功引入了新能源汽車領域的同時，也爲新能源汽車的營銷之路打開了一條新路，在余承東的表率下，奇瑞掌門人尹同躍甚至也是親自出場，爲奇瑞新車上市站台。

可以說，智能手機界的兩位大佬，在新能源汽車領域展開的競爭，甚至可能改變汽車業界對于銷售的重新定位。

雷軍用小米SU7的熱銷向國內衆多的汽車大佬展示出了小米對于汽車高端的營銷打法；而余承東，也以華爲強大的技術實力，給新能源汽車貼滿了華爲的標簽，問界、智界的先後亮相，讓不造車的華爲成爲新能源汽車界最爲關注的代表。

此前，甚至有消息說，智界拿出5000元補貼小米SU7下單車主，購買任意一款智界S7，付完尾款將直接在車價上抵扣小米SU7鎖單不可退的5000元定金。而這也被網友稱爲“華爲截胡小米”。

對于友商的“截胡”，雷軍也在幾天後高調宣布，小米汽車SU7發布32天，小米2024年汽車原計劃的生産量，已經全部銷售完畢。

看來，友商的“截胡”，也沒能攔住小米汽車的高速推進。對于小米汽車未來的目標，雷軍表示，小米要做全球前五的新能源汽車品牌。

那麽，面對小米汽車SU7的熱銷，作爲友商們的對手，又該如何應對呢？

同樣是4月30日，這個普通的一天，余承東也有了新的消息。消息顯示，余承東將卸任華爲終端公司CEO，僅保留華爲汽車董事長一職。科技君以爲，此舉是否意味著華爲將可能在新能源汽車領域投入更多的關注，余承東將更多地向新能源汽車領域傾斜呢？

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