之前老司機才寫了一篇關于手動擋型格的車型，發現原來還是有很多“燃油派”用戶的，雖然新能源車的攻勢很猛，但燃油車特有的特性還是留住了一批用戶。那這次我們繼續拿型格來開上一周，這次主角依然是型格，但動力改變了，是型格HATCHBACK混動版。

跟其他車型一樣，型格HATCHBACK的混動版整個車頭造型設計與燃油版沒有太大的差別，就是換上了“藍底”的車標logo表示它的混動身份。依舊是一塊面積稍小的中網格柵，中網兩側是前大燈組，因爲又長又細且與中網鏈接在一起，所以能營造出拉寬車頭的視覺效果。

這台車還沒上市的時候，老司機就覺得這個翡絢藍這個車身顔色特別的“騷氣”，確實也很好看。型格HATCHBACK混動版的外後視鏡做了雙色設計，上半部分是銀色的，外殼下面部分是黑色的包圍，“銀耳”又讓它多了幾分運動感。

車身尺寸爲4563/1802/1415mm，軸距爲2735mm，尺寸比起普通版在車長減少了126mm，所以整台車顯得沒有那麽修長，更加緊湊，兩廂車就是得車身尺寸緊湊看起來才靈動，再加上HATCHBACK的車尾是溜背的，看起來就更有味道了。當然兩廂車從來不算大衆審美，只有小部分消費者會喜歡。

至于內飾就沒有什麽變化了，跟純燃油版一樣依然采用10.2英寸的液晶儀表盤，能夠清楚直觀顯示車輛信息以及行駛數據。中控屏也依舊是9英寸的大小，虛擬按鈕和實體按鈕同時存在的設計依舊深得我心。

老司機一直很希望那些新勢力産品，不能一味追求科技感而舍棄一些實用的設計，這從用戶體驗來說，是很不友好的，當然我也希望本田的新能源品牌以後的車型，也能保持虛擬按鈕和實體按鈕同時存在。

卡片確實攜帶很方便，但注意不要單獨攜帶，不然很容易從褲兜裏掉出來，不然容易滑到座椅底下去了。

車輛座椅的選材、用料以及造型都符合它的價位，而且坐起來還是一種比較舒適的感覺，座椅也算軟，能夠讓乘客擁有舒適享受的同時，也給駕駛者提供了良好的支撐性。

型格HATCHBACK混動版的後排座椅可以放倒，但因爲有電池的原因，所以不能形成很平整的空間，中間地方會有些凸起，不過因爲采用了掀背設計，所以車輛本身在後備廂的儲物空間方面是存在優勢的，試駕期間我還用它裝了一個110/55/35cm的貓籠輕松放下，所以車主也不用擔心類似這類的大型行李會出現被卡住的問題，掀背的開啓方式能夠進一步爲車主們提供方便，如果這是一輛三廂版的型格，那就算把座椅放倒後也放不下。

至于動力表現，型格HATCHBACK混動版的表現還是相當不錯的，混動系統讓它擁有比較充足的動力，不過整體還是以舒適感爲主，可以積極應對城市的各種路況，整體給你一種比較輕松、暢快的駕駛體驗，把座椅調制最低位置後，就能感受一番“貼地飛行”。

當然混動系統的最大優勢就是油耗低，如果你不是激進型駕駛風格的話，它能做到百公裏不到4L的油耗確實抗打，200多元就能加滿一箱，直接跑800+km不是問題，從用車成本和補能效率來看，肯定比那些沒有家充的電動車要用起來方便且實用。

老司機辣評：

型格HATCHBACK混動版的綜合實力可以滿足大部分消費者的日常需求，好開易開沒有續航焦慮，用車、維護成本也不高，外觀設計也符合當下大衆審美。我覺得如果你的家裏不能安裝充電樁，那沒必要硬買一輛電動車，畢竟出去快充需要的費用不便宜，而且還花時間，那一台混合動力的車型就挺適合你的。