受訪人：

Michael Knöller 梅賽德斯-奔馳G級越野車有限責任公司首席執行官

Fibian Schossau 梅賽德斯-奔馳G級越野車電驅系統總工程師

Q：“大G”在燃油車時代，自己細分市場一直都是最好的，作爲行業標杆級産品，全新純電G級越野車將如何樹立新的豪華標准，爲整個行業樹立標杆，並獲得用戶的認可？

A：G級越野車45年未曾改變，我們未來也將延續這樣的傳承。對于G級越野車來說，我們的首要任務是打造市場上最頂尖的越野車型。無論是過去，現在，還是將來。純電G級越野車同樣需要做到這一點，成爲電動時代的越野標杆。爲此，我們將創新技術應用在全新純電G級越野車上，比如G-TURN、G-STEERING。此外，我們希望通過純電G級越野車，爲用戶提供多樣化的選擇，使他們能夠選購最適合自己的車型。

我們的動力總成的特點是搭載了4台可獨立控制的輪邊電機，每台電機都搭配1台電動兩擋變速箱，這種設定更便于純電G級越野車利用電動低速越野擋始終保證最大的扭矩輸出和平穩的熱管理。我們在開上山路的時候可能經常會打滑，4輪獨立電機和虛擬差速鎖給出了解決方案。全新純電G級車采用扭矩矢量控制技術實現了虛擬差速鎖功能。虛擬差速鎖能夠精確地將扭矩獨立地分配到每一個車輪上。此外，全新G級越野車上的“off-road crawl”智能越野爬行功能，當功能開啓時，車輛將自動控制車速，實現越野狀態下的“定速巡航”，我們只需掌握方向盤，專心選擇前進路線即可。

Q：在越野場景下，路況惡劣，對産品可靠性耐久度要求是比較高，純電G級越野車采取了哪些技術來保持它的可靠性、耐久度？

A：可靠性一直是G級越野車的內核之一，因此在研發之處會將其作爲關注的重點。我們會在舍克爾山對整車進行測試，那裏有非常嚴苛的越野工況。包括純電G級越野車在內，每一代G級車都要在舍克爾山經曆超330次的測試，這對車輛來說是一個非常艱巨的挑戰。

其次，車輛的耐久度不僅要關注整車，也要關注各個零部件。這是我們首次研發純電的G級越野車，其中的重點之一是電池。電池必須要具備防水性。我們會把電池進行加熱，然後把它放進冷水裏，並在水中進行扭轉等等一系列測試，以保證電池在所有工況下都能始終保持防水性能。純電G級越野車采用雙層布局的電池包，內置12個電池模組、共計216個電芯，被安裝在3個冷卻層之間。電池包被放置在梯形車架中內，從而實現車輛的低重心布局，同時也顯著提高了整車剛性。

Q：“電G”是不是有獨立的生産線？如果有，産能大概有多少？

A：我們所有車型都是在同一個工廠生産的，流程也是一致的，我們的柔性生産線有足夠的靈活度，能夠根據客戶或者市場的需求調整生産部署，油電均可生産。重要的是，這樣靈活、有彈性的生産線給了我們更多可能性，無論是過去還是現在，根據市場和客戶需求排産都是我們的目標和使命。

Q：燃油和純電的G級越野車並不是互相替代的，在未來更長的時間裏它們是不是會繼續共存？在做推廣的時候，奔馳是怎麽考慮這兩種驅動類型的？

A：在戰略上，我們持續聚焦電動化轉型，並采取一切必要步驟堅定推進電動化，同時基于市場狀況和客戶需求靈活決定實施節奏。當下，不管是燃油還是電動，只要客戶喜歡、認爲有駕駛樂趣，我們就會根據市場的需求生産。