不論是車還是其它用品，更多人在抉擇時往往會選擇大品牌，究其原因就是大品牌往往在品控上更有保障，特別是對汽車來說，一台品質過硬的車可以在日常用車時減少很多不必要的麻煩，畢竟誰也不想三天兩頭地往修理店跑。
早年的合資車企靠著技術優勢，在品控上做得要比國産車更高，合資車也幾乎統治了國內乘用車市場。但不是所有合資車都有著過硬的品控，核心部件問題頻出更是傷透了老用戶的心，就比如長安福特的福克斯。
用車五年，變速箱修一次換三次
福克斯作爲長安福特在國內最暢銷的單一車型，巅峰時期單月銷量一度可突破4萬輛，連軒逸、朗逸都要退避三舍，也正因如此，當時有不少消費者選擇了福克斯，但換來的卻是糟糕的用車經曆，甚至提到福克斯他都有說不完的糟心事。
根據段先生的說法，他是在2014年花了14萬元買的2012款福克斯，在動力上搭載的是1.6L+6速幹式雙離合變速箱。至于段先生入手福克斯的原因，也是因爲2013款福克斯銷量高，加上動力和品質都夠硬，畢竟百年福特的名聲可不是說笑的。
但令段先生沒想到的是，入手福克斯僅三年的時間，自己的愛車就因爲變速箱模塊問題出故障了，好在自己的車輛還在保質期內，所以才免費更換了變速箱模塊。
這就算完了嗎？根據段先生的透露，在變速箱首次出現故障後，變速箱頓挫、抖動等問題又接踵而來，幾乎每年都要往4S店跑，用車僅五年的時間，變速箱就更換了三次，直到2019年才得到了徹底解決。
雖然長安福特自己也承認變速箱問題，所以在更換變速箱時均沒有額外收費，但每次更換變速箱都要耽擱2-3天，4S店也不會提供代步車，對自己的日常工作和用車需求造成了不小的困擾。今年1月，段先生以2.4萬元的價格將自己的福克斯賣給了二手車商，結束了與福克斯近10年的愛恨情仇。有趣的是，在段先生將福克斯賣給二手車商販時，商販首先問的就是變速箱換過沒，如果沒換過要貶值，這在二手車市場也是福克斯才有的待遇了。
其實，老款福克斯變速箱問題根本就不是個例，不少車主都在反映同樣的問題，隨著投訴劇增，長安福特也不得不在2015年的時候宣布將PowerShift六速雙離合變速箱控制模塊的質保期限延長至10年或24萬公裏，中國市場上受影響的車型包括2012至2015款的福克斯、嘉年華和翼搏等車型。
從車質網提供的數據來看，老款福克斯變速箱問題一直都是普遍存在，從2012款福克斯開始，直到2018年完成換代後，福克斯變速箱問題才得到了根本解決。特別是2012款福克斯，僅在車質網上關于變速箱的質量投訴就高達4550起，讓人不禁想問，連變速箱這樣的核心部件都故障不斷，百年福特又讓人如何信任？
福克斯停産，長安福特已日暮途窮？
8年前，長安福特還在國內處于巅峰，年銷量一度接近百萬輛，是無可爭議的一線合資品牌。現在，長安福特在國內汽車市場的話語權已微乎其微，成爲了一家二線車企，2023年的銷量僅爲23.3萬輛，同比下滑7.13%，2019年的時候銷量更是跌破了20萬輛，僅爲18.4萬輛。
縱觀長安福特近5年來的銷量表現不難看出，每年都是在20萬輛左右徘徊，隨著國內汽車市場競爭的加劇和新能源時代的到來，長安福特的未來在哪？這一切都是長安福特自作自受的結果，2021年更是因爲變速箱問題被“315”直接點名。
長安福特在被“315”點名後，還大肆宣揚所謂的道歉聲明比一同登上“315”的英菲尼迪更有誠意。殊不知，被“315”點名難道不正是長安福特面對問題時不作爲所致？都說人無完人，更何況于車，車輛出現故障再正常不過，但車企在面對用戶提出的問題時，積極解決問題才是正道，而不是與4S店相互推诿，直到被“315”點名後才有所作爲。
對于現在的長安福特來說，早已不複當年，不僅沒能在新能源汽車市場嶄露頭角，連傳統燃油車市場都已經快守不住了，去年更是直接停産了福克斯這一經典車型，想要買長安福特轎車，只有蒙迪歐一款車型可選。可即便是將福克斯停産，蒙迪歐售價也下探到了15萬元以內，真就能讓長安福特在燃油車市場有一戰之力嗎？答案顯而易見。
去年，國內新能源汽車市占率已經超過了30%，預計到2025年新能源汽車市占率將正式超過燃油車，連豐田、大衆這樣的合資品牌都已經受到了來自新能源汽車的壓力，不得不加快打造新能源汽車的步伐，已處于二線合資品牌陣營中的長安福特又拿什麽去與新能源汽車競爭呢？
拿油電混動去競爭嗎？豐田、本田的油電混動技術比長安福特更受國內消費者信任；拿新能源汽車正面對抗嗎？長安福特直到現在都還沒有推出純電動汽車，唯一在售的福特電馬還是福特中國玩兒不轉了，被迫讓長安福特來當接盤俠的，說得更直白點，福特電馬在新能源汽車市場完全沒有一戰之力。
至于近兩年興起的越野賽道，同樣不好意思，長安福特已經成爲了棄子，福特烈馬引入國內後直接由江鈴福特生産，根本不關長安福特的事。無論是市場大環境，還是長安福特的自身限制，無一不是在彰顯著長安福特日暮途窮的事實。
寫在最後：
面對銷量的持續下滑，長安福特不是沒有做出過努力，近年來在加快現有産品更新叠代的同時，也在積極打造全新車型。但長安福特並沒有發掘到導致銷量下滑的根本原因，想要重振銷量就必須在産品質量上重新獲取到消費者的信任，否則一切都只是竹籃打水一場空。
