在新能源汽車大熱的時代，做手機的造車了，搞互聯網的造車了甚至連造房子的都造車了，偏偏造幹電池的沒造車，做電瓶車的沒造車。

實際上，這不難理解。無論是南孚還是雙鹿亦或者雅迪，他們的市值很難突破千億，而從造車的現狀看，很多新能源電動車一年的虧損就是數百億。躺著賺錢的老本行，顯然要比跳這個坑靠譜的多。

而且，很多新能源車剛剛創建的時候，大多是依賴融資，而不是像小米這樣自己有足夠的本錢。可以說，無論是蔚來、理想、小鵬甚至特斯拉，這些汽車都不是傳統汽車品牌創建的。雖然這些新能源勢力的確有賠錢的，但是不能否定他們給行業帶來的突破。

如果沒有新能源汽車，那麽在油價持續攀升的背景下，將沒有第二選擇。正因爲有龐大的新能源汽車儲備，在高油價時代，人們的出行成本將會可控，甚至說，新能源市場的進一步擴大，對于抑制高油價是有一定作用的。

所以，面對新能源造車勢力，可以評價他們的産品貴，甚至說他們的産品醜，但是要看到和理解他們的努力和選擇。

言歸正傳，如果南孚造電池，可以猜想使用南孚1號，南孚2號這樣的序列號來進行産品命名。那麽，廣告語應該是什麽？

特斯拉：加速世界向可持續能源的轉變。

小米：爲發燒而生

豐田：有路必有豐田車

南孚：造36年電池，堅不可摧，人在，電池在

雙鹿：不是南孚買不起，而是雙鹿更有性價比！

實際上，我一直沒搞懂，雙鹿和外觀設計怎麽和南孚一樣的，原來不光是電動車卷，就連電池也這麽卷啊。

雖然都是造電池的，但是南孚和雙鹿的電池，和甯德時代的電池可不是一回事。産品的跨度注定了不是零銜接轉型，如果造幹電池的幹锂電池，生産線都要重新布局。

現在雖然新能源汽車品牌不少，但是能做電池的卻不多，很多電車廠的電池都是購買的，這也造就了蜂巢能源、甯德時代、欣旺達等一大批锂電池廠的誕生和壯大。

說到這，該輪到雅迪了，近些年，感覺雅迪的市場份額明顯增加了，在2輪電車領域，顯然就是特斯拉也不是雅迪的對手。

如果雅迪造車，那廣告語一定要響亮。

雅迪起步，永遠領先一步！

實際上對于雅迪而言，做個微型車倒也是不錯的選擇，畢竟宏光MINI賣的可不錯。但是雅迪造車，就會遇到一個問題，現在的門面雖多，但是經營模式和售車可不配套，如果重新建設4S店，那成本就太大了，畢竟，五菱的車出來不缺渠道，除非雅迪和別人合夥。

總而言之吧，很多和“電”相關的企業不造車，必然有自己的道理，畢竟，賠錢的電車太多了，可能對于這些傳統企業來講，這都是高風險的項目，回報率可能並沒有自己的老本行高，一不小心可能就賠了個精光。