嫦娥六號已經成功進入環月軌道！不過，很多人看到這一次“近月制動”的發動機還有點特殊，那就是采用的1台3000牛推力的軌道控制發動機，然後完成了這一次任務。

當然，這裏需要強調一下，並不是一次的近月制動就完成了所有的“繞月任務”，整個環月過程是需要進行20天左右，過後才會進行登月。

所以，時間還長，那下面我就先說明一下嫦娥六號的情況，再來看看這一台發動機有多強，爲何能夠如此精確做到進入月球軌道。

沒錯，在嫦娥六號發射之後，過了5天左右的時間，就已經抵達月球了，只是這個抵達月球並不是說它就著陸了。

在首次進月制動之後，嫦娥六號進入到了200 km×8600km軌道，而過後它還將先後進行兩次軌道的調整，要進入到約 200 km × 2 200 km，然後再次制動進入 200 km × 200 km，這幾個步驟完成之後，將完成整個繞月過程。

當然，期間還有探測器分離等任務，才會進入到著陸表面的階段。

所以，整個任務要進行20天左右，雖然這個時間有點長，但是嫦娥六號並非在繞月過程之中就沒有事情做了，要進行巴基斯坦的立方星釋放，還要進行月球勘察，月球地面照片拍攝，分析月球表面等任務。這一次我國嫦娥六號帶來上4個國家的有效載荷，肯定也會執行一部分任務的，分別爲：

而在這裏面的任務之中，最先執行的國際任務就是巴基斯坦的立方星，其他的會在繼續的任務中進行合作研究。

當然，後續任務最爲關鍵就是登陸月球表面，只是建立在我國探月技術的問題上，應該沒有什麽大問題，這裏先不說明了，而最爲關鍵就是這一次近月制動的發動機。

的確，這一款發動機其實是我國升級版的“深空發動機”，在此前嫦娥四號，嫦娥三號等任務上，我國還是使用的7500牛變推力發動機，在我國進行升級之後，不僅繼承了7500牛變推力發動機的優點。

而且新的發動機還實現了質量更輕、體積更小等特點，並且性能更高，技術上達到了國際先進。所以，綜合性實力其實變得更強了。

當然，之所以能夠在嫦娥六號上使用它，其實我國已經在多個探測器上使用了的。其中嫦娥五號采用的就是是3000牛的發動機進行近月制動。而我國天問一號任務，也是采用的3000牛發動機執行的任務。

所以，這一款發動機其實已經是成熟的産品，並且它不僅是變軌這麽簡單，還支配了中途修正、月面起飛等任務，

所以，這一次爲了踩好這一腳“刹車”，嫦娥六號軌道器配備了1台3000牛推力的軌道控制發動機，以進行引力捕獲時的制動減速控制，這一次任務也完成得相當好，這是好事情，也再次肯定了該發動機的實力不可小觑。

當然，很多人可能看到，3000牛推力的發動機，還具有“月面起飛”的能力，其實這並非是通個發動機，在嫦娥五號任務的時候，就已經解釋過，它是和軌道器上的屬于同款，並不是說，就一個發動機就完成了所有的任務。

在上升器之中，也裝了一台3000牛發動機在其底部。所以，發動機是屬于同款，但不是屬于同一個，在嫦娥六號的配置上應該沒有多大的變化。

雖然嫦娥六號探測器進行了不少的技術升級，但最初它是爲嫦娥五號做的“備份探測”，所以，大體的情況應該變化不大，在後面我國執行該任務的時候，大家可以看下就明白了。

所以，看上去3000牛發動機不是很強一樣，其實實力已經很強 了，我國將其做到了“精准”的模式，已經是最大的價值體現，這就是大概的情況。

沒錯，雖然這會還不知道結果，但是從我國的航天實力來看，這也不是吹，基本上是穩妥妥的執行該任務，而在嫦娥六號成功采樣返回地球之後，人類創造首次曆史也就出現了。

那就是人類首次在月球背面完成采樣返回，雖然此前全球有10次采樣，但都是屬于月球正面，所以，這一次我國不僅是創造中國的月球探索曆史，更是書寫人類月球探索的新曆史，人類肯定會永久記住的。

而采集回來之後，月球樣本的處理也是大家關注的點，那就是月球背面的樣品如何分？

的確，嫦娥六號與嫦娥五號有點不一樣，那就是有4個國際合作的國家，如果不給他們，這怕是有點說不過去。所以，如采2000克樣品，4國或先拿。

分的話，可能這四個國家率先拿到月球背面的樣品，這基本上是沒得說的。而過後，其他國家應該也會在我國全球開放之下，再次來申請。

而對于“厚臉皮”美國來說，會不會申請不知道，但是從嫦娥五號的表現情況來看，大概率還是會來，就算是在嫦娥六號任務執行前，美國宇航局（NASA）說，月球背面永久是黑暗的（錯誤），不知道中國做什麽，美國不打算去。

但是，只要我國研究出成果了，美國可能就會徹底“翻臉”，類似于嫦娥五號一樣，直接來進行申請。

有句話不知道對不對，美國只做對自己有利的事情，又不願意付出。

所以，後面會不會又是不斷申請的場面，大家拭目以待，但依照我個人的角度來講，參與的4個國家應該率先拿到樣品。