前段時間的株洲賽道凱迪拉克CT4和寶馬330i的跑圈成績出來了，讓小編意外的是將近40萬的寶馬330i以0.8秒的差距輸給了25萬的凱迪拉克CT4，畢竟兩款車的價格差的還挺多。小編發現，凱迪拉克CT4勝在過彎快，反應更快，畢竟打出彎道快才是真正快，雖然330i的性能強，但是過彎不強，是偏向舒適性的調教。下面我們就來看看凱迪拉克CT4強在哪裏？

凱迪拉克CT4跑得更快

在凱迪拉克CT4身上完美诠釋了當年的“無後驅，不豪華”，盡顯同級唯一後驅的魅力。凱迪拉克CT4的底盤也和寶馬330i一樣，都是前雙球節彈簧減震支柱+後五連杆獨立懸挂，對穩定性和舒適性的提升的一大助力，但兩款車的價格卻差很多，操控差不多，寶馬330i要比凱迪拉克CT4高出將近一倍的價格。凱迪拉克CT4還配備了SSPS隨速自適應電子助力轉向，比寶馬330i多了可變轉向比，所以操控更靈活。最重要的是，凱迪拉克CT4擁有50∶50車身黃金配重比，全新一代輕量化豪華後驅平台，同級最小轉彎半徑5.55米，這也是它過彎性更強的原因。更有E-boost電子助力制動系統的加持，能夠有效抑制制動系統熱衰減，帶來更好的駕駛信心和安全性。

風格造型各有千秋

在外觀上，凱迪拉克CT4采用黑色蜂窩狀中網，靈感來自凱迪拉克V系列高性能系列，非常有辨識度。配備閃電LED前大燈、同級獨有LED轉角輔助照明燈，科技感不錯。還有動感小鴨尾尾翼設計，雙邊單出方形排氣管，這些都凸顯運動感。寶馬330i的造型也較有辨識度，除了品牌標簽的雙腎格柵，還配置了遠近LED燈光，車側線條也較爲流暢，運動感不俗。不過寶馬330i沒有轉向輔助燈，希望之後能夠改進吧。外觀整體兩車還是各有千秋的，看個人的喜好選擇就行。

在內飾方面，凱迪拉克CT4車內還采用Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，在品質和檔次上完全不輸寶馬330i，且座椅的白色滾邊和紅色雙縫線，撲面而來的年輕氣息。凱迪拉克CT4還搭載了全新一代移動互聯CUE、無線Carplay、Carlife、FOTA，采用雲電子架構，擁有5倍整車信息處理速度，車機體驗更卓越。其中凱迪拉克CT4的運動座椅，可是寶馬330i沒有的，更何況還比寶馬330i多了主動降噪、前排多層隔音玻璃和前排座椅4向腰部支撐，在乘坐的舒適性上凱迪拉克CT4擁有非常出色的表現。

凱迪拉克CT4用少了十幾萬的價格做到了和寶馬330i差不多的用車體驗，由此可見凱迪拉克CT4更值得作爲人生第一台後驅車。這樣的車，才更加適合年輕人。