很意外，根據近日發布的2023年財報，在華合資公司，江蘇悅達起亞汽車有限公司已經資不抵債！
數據顯示，2023年該公司資産總額爲2.08萬億韓元，負債總額爲2.48萬億韓元，這樣算來公司的資産負債率達到了119%，已資不抵債。
面對如此難堪的局面，公司高管卻一副不以爲意，成竹在胸的模樣。
在去年的第15屆中國汽車藍皮書論壇上，起亞中國首席運營官楊洪海口出狂言:“我們今年一季度全球掙了21億美元，完全貼得起中國市場，你本土企業有這些資金實力玩？你先燒死了，我後面再等著進來搶市場也可以。”
那麽問題來了，起亞高管大放厥詞，究竟是因爲打不贏中國本土車企，又不想放棄中國市場，打腫臉充胖子，暫時先苟著？
還是真就像他說的那樣，准備來個螳螂捕蟬黃雀在後？等中國車企自己卷生卷死，相互拼殺，死傷無數的時候它再沖進來摘果子？
起亞在中國艱難度日近幾年，悅達起亞在中國的日子過得很艱難。
去年，悅達起亞累計銷售了8.38萬輛，較上年9.47萬輛的銷量下滑了11.4%，老牌的合資車還趕不上造車新勢力的水平。
進入2024年，悅達起亞在中國的表現依然糟糕，一季度僅銷售了1.86萬輛，占該品牌銷量的37%。
起亞在中國的市場份額正被強勢崛起的國內車企迅速搶占，據了解，自從東風退出以來，公司就一直處于資不抵債的狀態了。
既然虧損嚴重，幾乎就只剩一副空皮囊了，那爲什麽起亞還賴著不走呢？
答案是外資車企可能真的是在等著中國車企互相絞殺，他們像狩獵者一樣在旁邊潛伏等待：
你們燒錢打價格戰，好不容易把市場培育起來了，也就到了你們最虛弱的時候了，我正好進場摘果子。
中國新能源車深陷價格戰伴隨著中國新能源汽車産量規模不斷擴大，在當下國內市場容量有限的情況下，2023年新能源汽車掀起了空前的價格戰。
價格戰貫穿全年，至今已經曆了至少三輪。
年初，由特斯拉首先拉開序幕，Model 3和Model Y大幅降價，創下曆史最低價格記錄。
國內主流車企紛紛下場參戰，蔚來、比亞迪、五菱、小鵬等紛紛下調價格。
到了12月，比亞迪再次全系降價，各造車新勢力跟進，現金優惠力度達到了1-5萬元。
進入2024年，價格戰有著愈演愈烈的趨勢。
僅在1月份，就有特斯拉、零跑、智己、小鵬、極氪等超過16家車企下調某些車型的售價，或者是強推限時現金優惠等促銷政策。
就連一貫以高冷示人的理想也下場厮殺，1月12日，理想汽車官宣降價，全系車型下調3萬元。
據統計，1月初乘用車總體市場折扣率約20%。
有預測數據顯示，2024年我國汽車乘用車的銷量約爲2500萬輛，這一數字實際上是低于2017年的水平的。
雖然如此，但很多車企制定的2024年銷售目標仍十分激進。
比如理想汽車就表示在2024年將對年銷80萬輛的目標發起挑戰，同比增長113%。
毫無疑問，內卷將進一步加劇。
但是增收不增利，很多車企都是在賠本賺吆喝。
新能源汽車中，除了特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家實現了盈利，其他車企還都在虧損中。
慘烈的價格戰之下，很多新能源品牌正在被市場加速淘汰。
據統計，巅峰時，曾有300家企業排隊申請造車資質，62家造車新勢力發布新能源戰略，現在僅有17家新勢力有銷量，大部分的年銷量在4位數之下。
可以預見的是，行業集中度將快速提升，長安汽車董事長朱華榮近日就曾談到，預計現有的126個品牌中，TOP10車企將占據85%的市場份額，剩下的116個品牌將去拼爭剩下的15%份額。
很多車企必然面臨關停並轉。
警惕遭外資狩獵中國新能源車市場現已是紅海一片，各品牌已殺紅了眼。
但我們真正的對手是誰呢？
不要忘了環伺四周的外資車企。
有沒有一種可能，外資會乘機收購那些在市場出清過程中破産的中國車企，利用他們的品牌和銷售渠道，殺個回馬槍。
外資車企的優勢在于資金足，子彈夠。
雖然外資車企目前在中國新能源車的競爭中處于劣勢，但放眼全球，傳統燃油車仍占據主導地位，新能源車的滲透率仍在個位數。
在中國資不抵債的起亞，2023年在全球的銷量達到了30.8萬輛，同比增長6.4%。
現代汽車集團實現營收99.8萬億韓元，淨利潤8.78萬億韓元，創下了曆史新高。
所以起亞高管的如意算盤是：先讓你們自己燒死，我再收拾殘局。
讓本土車企先自相殘殺，人家就在一旁苟著，同時盡可能地充實腰包，等到時機來臨，再進場收購，吞下那些精疲力盡的本土車企，再重新瓜分市場。
放眼全球市場，這其實是資本慣用的套路，包括很多我們自認爲的民族品牌，都曾經因在價格戰中元氣大傷，而無奈賣身給了外資。
比如蘇泊爾、太太樂、南孚電池、哈爾濱啤酒，如今的身後分別是歐洲Seb公司、雀巢、美國吉列、百威啤酒。
然後外資又披著民族品牌的外皮，蹭國潮流量賺盆滿缽滿。
所以我們一定要警惕被外資狩獵，避免爲他人做了嫁衣。
那具體應該怎麽辦呢？中國新能源汽車要破局，需要兩條腿走路：
一是加大自主創新，技術升級，做強自身。
應該在品牌價值和競爭壁壘的方面做文章，靠實力而不是靠低價活下去，改變現在整體盈利困難的局面。
整個行業要把眼光放長遠一些，不能單靠擠死別人來做大自己。
二是加快出海的步伐，削弱對手實力。
中國新能源車出口必須要提速，繼續在全球範圍中搶占傳統燃油車的市場份額，這樣一方面是在給自己纾困，一方面也是在擠壓外資車企的利潤空間，消耗他們手裏的子彈。
這樣，等到外資車企想要殺個回馬槍的時候，就會發現他們也無能爲力了，只能是想想而已。
寫在最後：
太陽底下無新鮮事，中國新能源汽車好不容易發展起來，做到了全球領先，但仍應時刻保持警惕。要努力從價格戰中脫身，建立自己的品牌護城河，避免被外資狩獵，搶走勝利果實。
