摩托車電動化被認爲是一個不切實際的命題，因此支持這一方向的公司面臨著前景黯淡的結局。這個口號喊了多年，但最終沒有得到實質性的落實。從技術角度來看，摩托車電動化意味著取代燃油發動機，轉而采用電池系統以實現零排放。然而，該市場已經存在著龐大的産品群。

換句話說，在中國市場上，電動板車已經銷售了幾十年。從結果來看，電動板車可以看作是摩托車的電動版本。盡管它們沒有摩托車的速度和續航裏程，但它們卻占據著摩托車一直想要抓住的龐大市場。摩托的電氣化是一項艱巨的任務。一方面，市場認知需要重新建立。在成熟的電動車市場中，本田和鈴木的電動摩托車將面臨怎樣的競爭？盡管産品更加全面，但高昂的價格很難吸引更多的用戶群體。

另一方面，電動摩托車仍處于摩托車類別市場中，在一些地區，出行仍受到限制，管理非常嚴格，因爲與電動自行車相比，摩托車的速度更快，風險更高。中國消費市場已經習慣了電動車，幾家巨頭公司可以輕松實現1000萬輛新車的年銷量。雅迪、愛瑪等公司依靠成熟的管理體系、銷售網絡和價格在1000元至5000元之間的産品類別，在市場上建立了龐大的消費群體。

盡管本田和鈴木的電動化産品質量更高，但市場的最終結果是一樣的。人們需要一種方便的基本交通工具來進行日常出行。當他們發現1500元的雅迪可以滿足他們的需求時，他們自然不會選擇電動摩托車。此外，由于屬于摩托車類別，電動摩托車的駕駛門檻更高，管理更嚴格，定價更高，面對的用戶群體更少。此外，電動摩托車已經失去了摩托車應有的價值和特性。

摩托車的競爭力在于可靠性、耐用性、成本節約和續航裏程長。雖然日常交通中非常便利，但電動摩托車存在續航裏程長和充電問題。最關鍵的是，與普通摩托車相比，它們的經濟性能並不是很突出。轉型必須基于實際需求。排放量低、百公裏油耗在2升左右的摩托車無需進行電氣化改造。電氣化改造意味著用戶體驗的降低。然而，總體而言，在所有機動車類別中，摩托車的排放指數是最低的。

並非所有的轉變都是有意義的。摩托車在經濟上具有明顯優勢，可以解決日常出行問題。如果進行電動化，將會引起更多市場的排斥。這是因爲像本田這樣生産電動摩托車的公司很難與售價僅爲2000元的雅迪電動車競爭。最終，用戶需求是相同的，誰更省錢、更經濟，誰就會獲勝。只有用戶的選擇和消費能力，才能直接決定一個決策是否成功，能否成功實施。因此，電動化轉型之所以拖延這麽多年，根本原因是市場根本不需要這種改變！