進入2024年後，車圈降價“連連看”持續升溫。它確實促進了一波銷量熱潮，但“增收不增利”的現場同樣困擾汽車行業。據統計，今年1-2月份，汽車行業利潤率降至4.3%，處于曆史低位水平。

行業雖然艱難，但各家車企營收水平並不相同。他們給出的降價策略也不一樣。咱們來盤點下近期降價的車企們以什麽樣的套路收買人心？

從今年以來我們每周做的銷量榜單分析可以直觀感受到，理想頹勢明顯。所以過去高舉“用不降價”大旗的理想汽車也不得不采取“以價換量”的舉措了，剛上市不久的純電MPV MEGA官降3萬元，這是情理之中但步伐快到讓人意外，畢竟才上市不到兩個月的新車。

此外，24款理想L7、L8和L9全系降價幅度達1.8萬-2萬元不等。

此次價格調整無疑是理想對市場形勢作出的讓步，雖然它多少背刺了23款老車主，但對于購買24款L系列車型以及MEGA的用戶來說，算是沒有套路的撿大便宜了。

在衆多車企中，理想采用該策略是難得比較有底氣的。2023年理想汽車營收爲1236.5億元，其中淨利潤達118.1億元，在爲數不多實現盈利不錯的新勢力品牌。再盤算一下今年一季度理想汽車銷量爲8.04萬輛，與2023年Q2的8.65萬輛差距不大，作爲參考，2023年第二季度理想淨利潤爲23.1億元。

所以，以此推算，雖然理想這波降價潮，以及對已購買對應車型並提車的車主提供的現金回饋會投入5.5億元-6億元之間，整體是一個大出血的狀態，但對車企來說也不至于有虧損，仍有盈利。

在零部件運輸短缺等“不可抗力”因素，以及中國品牌施壓的影響下，特斯拉今年Q1的交付表現並不亮眼，全球交付新車38.68萬輛，是特斯拉過去5個季度中銷量最差的。

所以，近期，特斯拉先後在海外市場與國內市場都宣布了降價，中國地區Model 3起售價降至23.19萬元，Model Y降至24.99萬元起。以此來拉動特斯拉Q2的銷量。

相比之下，特斯拉“以價換量”的底氣就更足了，根據特斯拉財報，今年一季度營業利潤率達11.4%，相比2023年全年營業利潤率高出2.2個百分點。再看2023年特斯拉的淨利潤，有到149.97億美元。如此可觀的利潤，不阻礙它放下身段換取銷量。

未來Model 3與Model Y還會繼續降價嗎？我個人認爲仍有降價空間的，一方面目前這個價格並非特斯拉在中國地區的曆史最低水平，去年官降後，Model 3起售價是下探到23萬元內的。另一方面，特斯拉在新的電池協議價下，電池原材料成本下降到3萬元，整車成本是降低的。再一個是當下中國品牌車市的卷，尤其是20萬-30萬元區間的純電車，款款對著特斯拉幹，款款産品力對標Model 3/Model Y都有過之無不及，同時售價也並不高。

傳統車企中，吉利去年總銷量超168萬輛，淨利潤爲53億，這個淨利潤還沒理想汽車去年的一半多。所以價格戰持續打，對于這部分車企壓力還是蠻大的。它們采取新增一款“降價減配”的車型來保證利潤。

比如近期，領克08 EM-P就新增了120長續航Plus版，售價爲19.58萬元，並且給出限時價17.98萬元。它對比Pro版便宜了1.3萬元，配置上則減少了哈曼卡頓音響、後排獨立空調、前排座椅通風/按摩/腰部支撐功能、後視鏡自動防眩目功能、方向盤加熱等多個功能，包括真皮座椅改爲仿皮座椅。

這個方式主要就是降低車型的入手門檻，保證核心配置在，滿足日常需求的情況下，減少一些舒適型配置。

小鵬近期動作很大，2023年淨虧損爲103.8億元，讓我們感受到小鵬汽車的艱難。來到2024年，它的交付量有增幅但壓力仍然很大，Q1小鵬交付量近2.2萬輛，同比增長20%，符合公司此前2.1萬至2.25萬輛的預期。

不過，這樣的銷量都是價格戰打下來的。4月底，小鵬推出限時5億元購車補貼，覆蓋G9、P7i、2024款P5、G6四款車型。另外，小鵬G6還新增了580長續航Plus，相比原來的入門車型下調了1萬元，官方指導價爲19.99萬元。

與Pro版的配置差距在于前排座椅通風、方向盤加熱被取消了，主駕駛高低4向調節變爲2向調節，腰部支撐調節取消等。車內揚聲器也減爲8個。

整體跟領克08 EM-P一樣，針對一些舒適型配置進行減配，以此降低成本。

寫在最後

價格戰還在持續，我相信接下來還會有更多車企祭出優惠政策。財大氣粗的車企真金白銀地減錢，盈利少的車企則只能勒緊褲腰帶想辦法“降價減配”。對此，你怎麽看呢？留言探討下吧！