記者｜楊松

編輯｜鄢子爲

5月8日，兩家車企的老總，錄了短視頻，宣布蔚來與廣汽達成充換電戰略合作。

“在充換電方面，廣汽集團的布局是非常堅決的，今年目標是建設1萬根超充樁。”蔚來汽車創始人李斌說。

廣汽集團總經理馮興亞則誇贊道，蔚來一直走在行業前列，建了2400多座換電站。

當天，李斌親赴廣州，簽署協議。

廣汽是第6家加入其換電朋友圈的主機廠商。此前，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團等車企達成合作。

各取所需

“（希望）埃安的換電車型，能夠在蔚來的換電站裏實現換電！”廣汽視頻稱。

李斌補充道，“我們的車，也希望能用上廣汽的（換電站）。”

據介紹，雙方將合作研發適配換電體系的乘用車，以及兼容性換電服務站點，推動搭載標准電池包的換電車型上市。

換言之，兩家的換電車，將共用電站。

截至發稿，蔚來換電站總數達到2414座，累計爲用戶提供超4383萬次的換電服務。

五年來，這家市值800多億港元的車企，積累了超過1600項換電相關專利。

廣汽集團有60多座換電站，需要蔚來提供技術、運營經驗等支持。

李斌表示，如果廣汽自己單幹，做換電站，還要走七八年蔚來走過的路。

汽車分析師鍾師告訴《21CBR》記者，廣汽埃安的部分車型，面向出租車、網約車市場，需要換電服務，公司沒必要再花錢去積累換電經驗。

“蔚來投資換電站，花了那麽多錢。如果合作對象變多，且能給它支付一定費用，也能緩解其壓力。”鍾師稱，這是雙贏。

換電網絡相當于“能源互聯網的雲服務基礎設施”，需要長期投入建設，先充分驗證，再對外開放。

當下，換電網絡逐步放開。除了牽手車企之外，蔚來還與中石化、中海油、殼牌等能源企業達成合作。

合作落地，需要一段時間。

“這不是一天（能完成）的事情。”李斌坦言，現在規劃了，兩三年以後才可能有落地車型。

平攤成本

換電業務有顯著的規模效應，若換電站利用率提高，每次服務的成本將下降。

蔚來換電站（放滿電池後）的單站成本大概300多萬元，按照固定資産分攤8年來計算，一天成本約1000多元。

其第三代站每天換電60次，能實現盈虧平衡，公司稱，大約20%換電站已達到這個水平。

站點若能服務更多汽車品牌，利用率將提高，有望實現盈利。

李斌主動出擊，擴大朋友圈。他希望與主機廠商合作，推動換電電池標准和運營管理體系的統一，將換電變成“更主流的加電模式”。

另外，向同行輸出換電解決方案，也能攤薄研發成本。

李斌稱，一些合作夥伴購買換電站，交給蔚來運營，已有幾十個換電站在合作。

他有意推動換電業務實現獨立運營。

李斌表示，有投資者對 NIO Power（包括充電樁、換電等業務）獨立融資感興趣，未來不排除其獨立發展的可能。

牽手6家車企後，蔚來今年新建的，多數是第四代換電站，將供新品牌樂道以及其他品牌車型使用。

助力新品

5月9日，李斌宣布，將在本月15日發布第二品牌“樂道”。其首款車型，主打25萬級家用純電SUV市場，計劃在三季度上市、四季度交付。

樂道要想獲得好銷量，離不開“換電”助力。

動力電池通常占據車輛成本的30%-40%，采用換電模式，以租代買，用戶的購車門檻降低。

據蔚來最新價格體系，購買標准續航電池包且采用BaaS方式，車價減少7萬元，每月服務費728元/月。

新能源汽車內卷，借助換電模式，樂道有更大的定價空間。

李斌曾表示，能夠換電的樂道，相較對手Model Y，價格便宜10%左右。

“你買電車，一定要買能換電的。我們現在跟長安、吉利、奇瑞還有江淮（合作）。”北京車展期間，李斌還在向周鴻祎介紹換電模式。

蔚來今年會在下沉市場，部署充換電基礎設施，有助于增加樂道等品牌的吸引力。

新品銷量，關乎蔚來命運，也影響合作的車企對換電模式的信心。