現如今，全球範圍內對于比亞迪品牌都不陌生，近年來隨著新能源産業的快速發展，使得比亞迪品牌在這樣的發展形勢下，擁有了屬于自己的優異成績。長久以來，比亞迪都專注于用技術創新突破，滿足人們對美好生活的追求，呈現出高性能的技術研發。二十多年來，比亞迪始終持續穩步發展，直至今日已經在全球有30多個工業園，完成了全球六大洲的精准戰略布局。其業務分布在電子、汽車、新能源和軌道交通等衆多領域中，並在各個領域擁有數一數二的成就。8月3日，全新《財富》世界500強企業名單隆重發布，人們熟知的比亞迪品牌就在此次的榜單中，足以看出它的實力。

新一代混動系統

從銷量而言，比亞迪借助著2021年DM-i系列的放量，成爲國內插混市場的領軍者，市場份額超越衆多競爭者。據比亞迪公告數值表示，2021年比亞迪插電式混動車銷量超過27萬台，市占率達到45.2%。隨著比亞迪DM-i的成功，隨後推出的旗下混動系統，其他自主車企也緊跟其發展腳步，使得整個市場的發展更加火熱。也正是在這樣的發展形勢下，讓比亞迪成爲了全球第一個正式宣布終止燃油車整車産出的車企，爲全球交通運輸領域的綠色低碳轉變做出積極貢獻，爲全球環保事業貢獻出自己的力量。

比亞迪DM技術

再來說說比亞迪的核心技術，DM技術。其實第一代DM技術早在2008年就正式誕生了，使用串並聯方案帶來第一款插混車型F3DM，鑒于當時國內整體新能源産業鏈處于發展起步階段，三電成本較高一直不降，電機性能指標也相對低，同時沒有混動專用發動機，這套框架並未取得過于優異的銷量。隨之比亞迪第二代插混系統逐漸走性能路徑，提出了542布局，百公裏加速5秒以內，全時四驅，百公裏綜合油耗2L以內，主抓高端性能，架構從第一代的P1+P3電機切轉換爲P3+P4電機，代表車型2015款唐DM，然而第二代混動系統的問題是在饋電條件下表現不完美。隨著比亞迪在三電方面的技術不斷突破，第三代DM混動系統的實用性大幅度提升，對比第二代DM系統，第三代混動系統加入了大功率的P0電機。第三代DM技術是在2018年亮相，代表車型2020款唐DM，展現出比亞迪品牌在新能源領域的深厚造詣和建樹。

DM雙平台戰略

2020年，比亞迪陸續推出了DM雙平台戰略，該戰略一經推出就驚豔了衆人。比亞迪DM-p混動系統源于第二代和第三代DM系統進步突破而生，延續了“三電機+雙離合變速器”的混動結構，在大功率電機+大容量電池兩大技術保障下，搭載比亞迪DM-p混動系統的車型在NVH、動力切換的順暢性和能耗等方面都有了新的越級。除DM-P以外，比亞迪發布雙電機混動系統，在發動機、電機、電控、電池等各項指標全方位進步，創造出DM-i超級混動，主打低成本+低油耗的優勢，因此也受到了無數消費者的青睐。

在比亞迪品牌的身上，讓更多人看到了創新技術和品牌精准度的完美布局，不僅在新能源車全産業鏈核心技術的加持下，擁有了出色的市場銷售實力，同時也讓其成爲世界500強企業，相信在這樣的發展下，比亞迪定能持續帶領中國新能源汽車走向輝煌，展現新能源市場未來新氣象。