自從小米傳出想要造車的消息以來，這期間的爭議一直不斷，從轉型、投資、配置、技術、價格等等一系列問題始終是汽車圈裏熱議的話題，直到車輛即將上市之前，因爲價格問題大家還在討論到底應該稱雷軍爲雷總還是雷子？

終于在3月28日，小米汽車正式上市，這場發布會也瞬間在各大平台迅速登上熱搜第一，而當看到雷軍在台上激情演講的時候，不知道是否還有人回想起另一位追夢人賈躍亭？不難發現，他們在一定程度上有很大的相似之處，可是爲什麽雷軍可以铩羽而歸，但賈躍亭卻只能敗走麥城呢？

回想當年的樂視手機和樂視電視，在中國市場上也是非常有影響力和競爭力的，而且提出造車概念也比小米提前，用的時間更長，投資更多。可最後的結果是賈躍亭爲造車投了500多億，用了十年時間，可他的FF91仍然處在難産之中，有網友吐槽稱：“9年造車11輛，還一次性全部召回了，真不知道這些年他們在幹嘛？”

再回頭看雷軍，三年時間投了100多億，成功造車，正式量産上市，被萬人矚目。那麽他們兩人之間的區別究竟在哪裏呢？

有人認爲賈躍亭其實從來就根本沒想過要真正造車，只是借用了他一貫的玩法將PPT畫餅給投資人看，從中獲得融資，只要把營銷數據做的好看一些，是否盈利根本不在乎，玩得就是一手“高位套現”。不過也有網友認爲，賈躍亭之所以還沒能成功，是因爲他在真正的創新車，而雷軍能夠成功，是因爲他在組裝車。

自從小米汽車外觀被曝光後，被吐槽最多的就是組裝、山寨。但雷軍對于外界的說法是向經典致敬，可這種說詞還是很難讓大衆接受，因爲在這輛車上的很多地方，都能看出各家汽車的影子。不過實事求是的說，小米汽車確實在北京建廠了，生産鏈形成了，車也開始賣了，這與賈躍亭就已經有了本質性的區別。

現在小米汽車正式上市後，不管是營銷宣傳也好，還是媒體吹噓也罷，很多人都說小米汽車成功了，但作者認爲這個“成功”的後面還要加上一個問號。目前外界所認爲的成功，只能說是小米造車成功了，上市成功了，可至于銷量有多少，質量怎麽樣？消費者的口碑怎麽樣？能否在其他車企的擠壓下生存？這些都還是個未知數，因爲生産線和工廠並不能說明一切。

例如華爲汽車就沒有自己的生産線，蘋果手機多數也都是代工，我們能說這些企業不成功嗎？所以最後小米汽車能夠走到哪一步？還需要時間慢慢驗證。