數據顯示，2024年4月份，中國新能源汽車的滲透率，已經超過了50%，提前11年完成目標，因爲我們的目標是2035年滲透率達到50%的，可見當初我們確實是低估了新能源汽車的發展速度。

和傳統燃油車不同，在新能源汽車市場，國産車是占主導地位的，基本上壟斷了90%的市場份額，國外品牌占比還不到10%。

不過，雖然國産新能源汽車占主導，但有一個事實，那就是我們不得不承認的，那就國産汽車中，大量使用了國外品牌的芯片。

比如自動駕駛芯片，大多使用的是英偉達的Orin-X芯片，有些用1顆，有些用2顆，有些用4顆，早期英偉達拿下了國內80%以上的市場，目前依然接近50%。

而智能座艙芯片，大多用的是高通的芯片，以前是骁龍8155芯片，現在大多是骁龍8295芯片，不信大家去看看當前的主流新能源汽車，誰不用高通芯片？

小米SU7、理想、蔚來、小鵬等等知名新能源汽車品牌，基本上都換上了高通8295芯片，並拿這個來當賣點。

所以當國産新能源汽車發展越來越快時，賣的越來越多時，高通在智能座艙芯片上賺的也越來越多了，甚至可以說是躺賺。

按照高通近日發布的一季度業績報告，第二財季營收93.9億美元，同比增長1%，但利潤方面則達到了23.26億美元，同比增長37%。

其中汽車芯片的營收同比大漲35%至6.03億美元，而這也是高通汽車芯片業務連續三個季度創新高。

對此，高通表示，接下來汽車芯片還將持續增長，因爲目前高通的汽車芯片正在被大量的車企使用，越來越受歡迎。

這也就意味著高通在汽車芯片上的收入，可能會越來越高，畢竟新能源汽車越發展，高通賣的芯片就越多，躺著就能賺錢。

目前國內研發汽車智能座艙芯片的廠商並不多，就算研發出來了，大多在性能上也無法和高通競爭，畢竟高通可是老牌芯片廠商了，所以國産車企，大多使用高通芯片。

而使用高通芯片，也就意味著脖子一定程度上是被高通卡著的，所以國産車企們在努力發展新能源汽車的同時，也要考慮下這些汽車芯片了。

別到時候發生的手機上的，被高通支配的事情，再次發生在汽車上，那就有點尴尬了。