19.99萬，這是智己L6正式上市後公布的起售權益價。這個價格，比當初23萬起的預售價足足低出了3萬元。說智己L6要把同級別的純電轎車幹死可能有些誇張，但說它是當下市場中最值得入手的純電轎車應該沒有一點問題。

當智己L6給出19.99萬起售的權益價後，有兩位媒體同行就在朋友圈驚呼“L6是真要幹死SU7”。盡管這種說法有些誇張，但L6更強的産品力與更低是價格確實是不爭的事實。

從“紙面”上看，智己L6是“無敵”的。

作爲一款19.99萬起售的純電轎車，它不僅具備後輪轉向功能，把轉彎半徑做到了4.99米（作爲對比，SU7的轉彎半徑爲5.7米，同級大部分轎車的轉彎半徑亦皆在5.5米左右）；還能像一些高端越野車那些實現蟹行，這是目前國內量産轎車裏的第一款。更關鍵的是，包括後輪轉向在內的靈蜥底盤系統，在智己L6上是全系標配。光這一項，L6就刷新了行業的底盤標准。

這還沒完，智己還推出了一個3999元電磁+空氣懸挂的選裝包。硬生生的把空懸這項過去看起來高大上的配置打了下來。

除此之外，21揚聲器音響、大陸的四活塞刹車系統、高通骁龍8295芯片、ISC智慧燈語系統以及包含激光雷達和NVIDIA DRIVE Orin X芯片在內的高階智駕系統在L6上也均在標配之列。

考慮到19.99萬的起售價，再對比21.59萬無高階智駕、後輪轉向這些配置的小米SU7，你不得不承認，智己L6是一款性價比更高的産品。

當然，紙上得來終覺淺。智己L6看似漂亮的配置單背後的實際表現到底如何，則又是另一回事了。

在新車上市前，我們就在上海搶先試駕體驗了智己L6。雖然當時我們試駕的L6還處在工程樣車階段，但它在駕控上的靈活性和空間上的舒適性就給我留下了非常深刻的印象。

得益強大的基礎硬件與靈蜥底盤系統的加持，智己L6操控可以說是異常優秀。車身動態十分靈活，簡單來說就是開起來完全不像是一輛車長超過4米9的車。在高速過彎時車輛的極限和寬容度更是一流，不是老司機你幾乎很難把它推到極限。可以說，在駕駛和操控方面，智己L6絕對是班上的尖子生。

L6的加速非常快，四驅版零百只要2.74秒，變道超車真的就是一瞬間的事情。說實話，在我看來這個性能對于95%的國內用戶都有些過剩了。好在L6給的輪胎規格非常高，前245/後275mm的胎寬能夠讓你比較從容地駕馭腳下的強大馬力。

而在保持優秀駕控表現的同時，智己L6的乘坐舒適性也可圈可點。首先L6的後排空間就比較寬敞，尤其是頭部空間有一拳，完勝SU7。且L6的後排座椅高度、填充厚度也都優于SU7，所以當你坐到L6後排的那一刻就會明白，這是一輛比SU7更能照顧家人的車。只要你對後排有要求，選L6准沒錯。

此外，在跑起來後，L6的懸挂能夠很好的處理路面的細碎顛簸，車身對于左右的橫擺和上下的跳動抑制都挺到位的，坐著是真挺舒服的，幾乎沒有暈車感。個人覺得唯一可優化的地方，就是底盤的漂浮感和整體質感不夠突出。

我們還在城區對智己L6的智駕系統進行了一個大概的體驗，應該說智己L6的智駕風格是比較偏老司機的，在超車變道時會表現的比較積極。遇到交通情況比較複雜的路況時也能夠比較准確的應對，轉彎和避讓都不墨迹，整體表現還是比較出色的。但由于是工程車，所以體驗不夠周全，僅供參考。

在此之前，智己L6曾上過熱搜。不過當初人們關注的更多的是它與小米SU7的爭論，很少有人真正去討論智己L6這台車到底好不好值不值？隨著智己L6價格落定，關于這個問題我想現在我們能夠給出一個相對客觀的且值得參考的答案：即結合配置、價格與我們的實際試駕體驗來看，智己L6應該說是當下20-30萬級純電轎車裏最值得入手的純電轎車之一。

如果你想要一台好開的、實用的、且智能化各方面都不錯的純電轎車，智己L6絕對是上上之選。當然，倘若你不急著出手，以現在的形式來看，下半年或許還會有更多驚喜。