4月的京城,辭去冬日的寒冷,滿是春日的溫暖,而闊別四年的北京車展的成功舉辦也昭示著中國汽車市場的“換季”。
作爲今年最後首次A級車展,北京車展無疑引人矚目。在風起雲湧的中國汽車市場,本屆北京車展也會成爲市場新格局的起點。
然而,這可能也是某些汽車品牌的終點。本屆北京車展,有多個品牌未見蹤影,也有部分品牌的展台略顯冷清。在汽車市場新一輪洗牌來臨之時,本屆北京車展也留下不少失意者的落寞背影。
倒在北京車展前夕當本屆北京車展的展位圖對外公布時,中國汽車市場重新洗牌的玄機已經暗藏其中。
不出意料,高合缺席了此次北京車展。最貴國産車、鷗翼門、百萬元國産電車……這些亮眼的標簽,曾經是高合引以爲傲的資本。然而,這一切均在今年戛然而止。
▲來源:高合汽車官方網站
2024年2月,在春節後開工的第一天,高合汽車宣布即日起停工停産6個月。隨後,高合高管開啓直播帶貨企圖拯救高合,不過對于高合的困境而言只是杯水車薪。如今,高合還在等待著它的“白衣騎士”。
實際上,與BBA甚至保時捷在同一加價區間競爭是不少自主品牌的夢想。然而,關于自主品牌新能源車的高端化問題,業界一直爭論頗多。只是,高合的步子確實邁得太大了。
究其原因,沒有拳頭産品和不可替代的創新技術,讓高合在瘋狂實施“價格戰”的新能源市場中愈發艱難,高合的産品力也難以支撐起高昂的售價,自主品牌新能源汽車的高端故事最終只能交由他人書寫。
在高合之前已經倒下的威馬自然也缺席了此次北京車展。近年來,當其他造車新勢力的銷量節節攀升時,威馬卻成爲了反面教材。欠薪、工廠停産、辦公室人去樓空、門店停業、售後無門、IPO遇挫……一系列打擊讓威馬距離當初的雄心壯志越來越遠。
▲來源:威馬汽車官方網站
然而,處在懸崖邊上的造車新勢力,遠不止高合和威馬。
在中國生産銷往歐洲的新勢力造車品牌悠遙汽車同樣有暴雷迹象。4月9日,XEV 悠遙汽車微信公衆號發布一封《告股東書》,指控公司創始人、董事長路迪,首席財務官何江浩在公司運營管理上涉嫌存在虛造銷量、隱瞞實情、錯誤決策、管理混亂等情況,指出悠遙汽車無故停發全體員工薪水,所有業務在今年1月已經進入停擺狀態。
隨後,悠遙汽車方面指舉報內容消息不實,然而這樣一家神秘莫測的造車新勢力出現“自己舉報自己”的戲碼,不禁讓人質疑其實可能已經暴雷。
▲來源:XEV汽車官方網站
天際汽車未能突破天際,反而成爲了“老賴”。去年4月初,天際汽車發布內部通知,表示鑒于公司目前的資金情況及生産與銷售計劃,自2023年4月1日開始,公司部分崗位實行停工停産政策。
▲來源:天際汽車官方微博
去年7月10日,慈溪市人民法院將天際汽車科技集團有限公司列爲失信被執行人,即“老賴”。公開信息顯示,目前天際汽車科技集團有限公司被強制實行標的總金額達5036.14萬元,未履行總金額爲5035萬元,相當于幾乎100%沒還錢。
愛馳這個名字也漸漸爲人所陌生。去年4月10日,愛馳汽車人力資源部發布《關于三月工資延遲發放的通知》,稱“因客觀原因”不得不做出這個決定,愛馳汽車經營不善的問題引發關注。目前,據最新消息,愛馳汽車上海總部已經人去樓空,“救命”資金也遲遲未能到位。
▲來源:愛馳汽車官方微博
此外,還有多家造車新勢力倒在北京車展前夕,包括自遊家汽車已經成爲曆史、恒大汽車隨著地産業務的沉寂而成爲過去式。
實際上,上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到,在造車新勢力野蠻生長期間,新能源汽車品牌的經營狀況可謂參差不齊,缺少優質産品、高新技術和資金力量的品牌不在少數。對于“二線”新勢力而言,“苦日子”還在後頭。
不該缺席的,卻不見蹤影除了因經營不善影響參展之外,還有車企選擇主動缺席本屆北京車展。
特斯拉沒有在此次北京車展亮相,這已經是其連續多次缺席A級車展。自從三年前第上海車展上的“車頂維權”事件之後,特斯拉在A級車展上的露面越來越少。
在場外,雖然銷量高歌猛進,特斯拉卻在全球大範圍裁員,近期還傳出毀約應屆生offer的消息;別人打“價格戰”,特斯拉卻逆勢漲價,漲價不久後又大幅降價,導致産品售價頻繁變動。也許在特斯拉看來,A級車展並非必選項。
在去年年初掀起價格戰的東風雪鐵龍,同樣未出現在本屆北京車展的展館中,而同屬神龍汽車的東風標致,也缺席了本屆北京車展。
乘聯會與易車銷量榜數據顯示,東風雪鐵龍與東風標致2023年銷量分別爲2.7萬輛與4.5萬輛,總計7.2萬輛。其中,核心産品雪鐵龍凡爾賽C5 X銷量2萬輛、標致408銷量1.98萬輛、全新車型標致408X銷量僅爲0.42萬輛。包括408、408X等被神龍汽車寄予厚望的改款車型均爲燃油車,雖然價格下探,但最終銷量成績仍然不甚理想,而神龍汽車的電動化産品仍然不見蹤影。
▲來源:東風標致官方微博
此外,東風汽車集團的産銷快報顯示,神龍汽車2023年銷量成績爲8.03萬輛,要知道在神龍汽車的鼎盛時期,其年銷量可達70萬輛。
東風雷諾退市後,法系車在華境況一直不佳,即使依靠價格戰也不能挽救銷量頹勢。面對可發布新車、提升品牌認可度的A級車展,雪鐵龍和標致卻選擇了缺席,即使此前已經發布了新款凡爾賽C5 X等新車,恐怕也難以在短期內實現鹹魚翻身。
此外,斯巴魯、斯柯達、一汽奔騰、長安歐尚等品牌均缺席本屆北京車展。它們有的曾經在中國市場創造了銷量奇迹,卻在新的時代遭遇重重挑戰。
參展了,展台卻有點冷清即使參加了本屆北京車展,不少品牌的展台也略顯冷清,一些曾經輝煌的合資品牌在本屆上北京車展上顯出頹勢。
本田、豐田、大衆、日産、起亞等主流合資品牌均在本屆北京車展帶來不少電動化車型,不過與自主品牌相比,展台總體人流仍然稍顯不足,上新的車型帶來的驚喜也比較有限。
在中國國際展覽中心順義館W3館,一衆二線豪華品牌在此展出。然而,即使在媒體日上午11時左右,整個場館總體人流量也較少,可以說是本屆車展最安靜的展館。在沃爾沃展台,全新純電SUV車型EX30被放在了展台的顯眼位置,不過未能吸引太多的關注。
▲沃爾沃全新純電SUV車型EX30(《消費者報道》攝)
與此同時,展台冷清的二線豪華品牌不止沃爾沃一家,去年經曆裁員風波的捷豹路虎的展台上人數也不多,多款車型的展出也未能吸引較大的人流量。
此外,日系豪華品牌“難兄難弟”——曾經的“加價神車”雷克薩斯和銷量跌至谷底的英菲尼迪,以及“三進宮”中國市場的捷尼賽思的展台,人數同樣寥寥無幾。值得一提的是,在英菲尼迪的展台,甚至只有一輛概念車展出,此外沒有其他任何車輛展出。
▲雷克薩斯展台(《消費者報道》攝)
▲英菲尼迪整個展台僅展出一輛概念車(《消費者報道》攝)
乘聯會公布的今年前三個月零售銷量數據顯示,零售銷量前十位的車企中,合資品牌仍然占據半壁江山,不過前五名中只剩下兩個合資品牌,自主品牌正在成爲高銷量的代名詞。
▲來源:乘聯會
可以看到,在電氣化大潮下,一些合資車企稍顯落後,他們的新能源車型難以與新晉品牌競爭,燃油車也面臨自主品牌的追趕,“三大件”的技術壁壘反而讓其喪失了性價比優勢,可謂前後皆有追兵。即使打起“價格戰”,也未必能在短時間內實現大幅換量。
實際上,對于汽車行業的未來,沒有人能作出准確的預測,不過合資品牌走下坡路已是不爭的事實。隨著東風雷諾、廣汽讴歌、廣汽菲克、廣汽三菱的相繼退場,一些銷量慘淡的合資品牌也可能會在本屆北京車展後迎來至暗時刻。
不過,傳統自主品牌也並非高枕無憂。以曾經輝煌一時的長城魏牌爲例,在新能源轉型後銷量不盡如人意,藍山和高山車型的到來也顯得力不從心,在本屆北京車展雖然帶來智駕版車型,不過也被自家展台的哈弗和坦克搶盡風頭。
可以這樣說,“攻守之勢異也”的曆史定律也一定會在汽車行業上演。新能源車型雖然在電氣化和智能化上走在前列,不過當補貼縮減,競爭日趨白熱化之時,同質化的問題也會顯現,屆時也將會面臨生死存亡之爭。另外,自主品牌技術優勢不足,過分依賴營銷和概念炒作也並非長久之計。
因此,本屆北京車展,得意者和失意者之間並沒有明顯的護城河,得意者可能會收獲短暫的輝煌,卻也時刻面臨失敗的境地;失意者面對一時的挫敗,卻也不是沒有東山再起的可能。
也許,這正是A級國際車展的魅力,汽車行業在此留下厚重的印記,孰是孰非只能留待市場和曆史來檢驗。
國産品牌是要支持,可我的錢也不是大風刮來的呀!
所謂的造連新勢力被淘去的都是些雜質,沒來參展的老車企拿不出新東西,幹脆不來了[呲牙笑][呲牙笑]
現在車展基本是去送禮而已,根本沒怎麽賣,看的也是去看人的,車去店裏買一樣,服務還好些。
129個新能源汽車品牌,到今年年底不知還剩幾個?
錢包癟了,還欠了一屁股債。真不知道一天天上班掙的錢都哪去了[裂開]
那些說408夢想之車的人還不快去支持?這麽高的銷量都要倒閉了
什麽叫做“最後首次a級車展”?現在小學沒畢業就可以發報道了!
脫離普通受衆的東西,又沒有歐美傳統豪車的品牌認同和技術積澱,上來就想靠堆點料就買天價,這個市場的受衆都是人精,會買單嗎?你不死誰死!
價格遠超價值不是高端化,是高價化,夢想一夜暴富,和雪糕刺客一個類型。
車企要生存,必須走大衆路線,大家都買不起就是空中樓閣,養不起你這個企業。沒有底子的企業憑什麽做高端?做出來大家會信你有高端技術嗎?比亞迪才是榜樣。
造的都是電熱棺材,還是垮掉的好
第一輛車就是東風雪鐵龍,開起來還是挺舒服的,減震相當不錯,後輪隨動讓轉彎得心應手。但後來車輛後半部分明顯下墜,載些重物時甚至車架壓到了後輪胎。換車再也不敢買雪鐵龍了。這車背後就是法國人的浪漫和傲慢:浪漫就是車輛開起來挺舒服,傲慢就是不能適應中國市場情況,它拉一兩個人還可以,想滿載就拉胯。
怎麽不說窮人多了?
高合汽車敗在沒有強大水軍
啥品牌啊,都沒聽說過
電車就是垃圾,保險公司眼睛的肥肉,車損險越保越貴,過幾年電池也是問題,省油錢不省錢
現在很多品牌,,,都是不是因爲出新車讓人知道,而是要破産才知道還有這麽一個車企
這鷗翼門給我看樂了[笑著哭]這特麽就是肥豬長倆雞翅膀[無奈吐舌]
現在的國産車也挺貴的
造車新勢力多,全歸功于中國電車産業鏈完善且強大,只要有錢就可以造車,代工廠、電池、電機、車載智能軟件等等一應俱全,自己弄個牌子就行了,但是沒雄厚資金和核心技術,路是走不遠的。
別管國産還是進口品牌,哪個對我有利、價格優惠我就買哪個
長城旗下品牌太多雜亂無章,就像20胞胎的嬰兒,肯定有很多營養不良及畸形兒!
老百姓沒錢了,哪還能買車
是個人都能造車,能造出什麽好車?
是不是造車的門檻太低了,大資本家人人都想造車?
很正常,全世界所有汽車品牌加起來也沒有中國多,中國汽車行業需要大浪淘沙。
國人喜歡賺快錢的思想,加上剛好國內的電汽車市場熱火的大環境,就産生一批畸形的電車企業,這些企業倒閉是注定的!
那麽多人想在汽車屆分一杯羹[笑著哭]結果都變成了賈躍亭[哭哭]
此刻怎麽能少了“恒大汽車”呢?看不起誰呢?
成都4月份那個車展,沃爾沃Xc60居然只放了台低配版,看那個內飾,瞬間沒有再買沃爾沃的欲望。
新能源品牌如雨後春筍般拔地而起,到處都能見到各種各樣的新能源品牌,種類五花八門質量良莠不齊,一股腦的上好嗎?
沒有技術含量的早晚完蛋
英菲尼迪的logo乍一看還以爲是奇瑞[哭著笑]
威馬其實不錯的,在2023年多品牌電車暗中降價銷售時,威馬開發布會全糸漲價,我心想,這車企必死,當時市場認可度是可以的,就是太驕傲了才有這樣的結果。
高合早點加入華爲智駕還有機會!車不錯
還以爲北汽不行了
什麽阿貓阿狗都想造車
最後首次是什麽意思?
大浪淘沙
代工的東西不長久
自己都說了是A級車展,有的新能源公司都不生産A級車人家參展個屁
不限牌,不限行。電車銷量腰斬是起碼的。
特斯拉的一舉一動,才是市場風向標
即使倒閉資不抵債,那都是公司的事。自然人都賺的盆滿缽滿[笑著哭]
現在這種經濟形勢下參加車展有多少效果?還不如省下成本,共渡艱難。
所謂新能源就是糟蹋錢的
國産車都是金玉其外
都是資本的遊戲
蔚小理也早晚
對于創業失敗的,少叫老賴。
中國造車企業如雨後春筍,冒出來太多,爲什麽不嚴格限制?這不利于車企的發展
那個後車門這樣開,下暴雨咋辦
沃爾沃真是越造越醜,就新發布那個車還不如iD3。價格肯定翻倍[呲牙笑]
優勝劣汰,是正常不過的現象,就只關注一點,這些被淘汰的企業,員工工資和賠償到底是怎麽弄的,中國這一塊,確實是要規範才行。
今年的車展在展會上沒有發生汽車自燃現象吧
只要我的車還在路上開,這個牌子就不會倒
合創汽車死沒死?沒死讓老板給EDG投點錢啊,買點人行不,搞的我現在只看瓦不看撸了
廢棄電池處理有解決方案沒
新勢力?感覺背後都是騷操作
高合基本沒希望了,沒有優勢,資本不會接盤的
國産車越做越好了,乃民族之幸[點贊]去年12月份剛把開了6年多的奧迪Q 5換成了國産車,國産車真的很棒,加油越做越好
都是電動車,都沒有什麽技術,結局天差地別,還是營銷沒有弄好
消費者沒錢了
這些騙取國家補貼金的車企,早點倒閉好
搖不到號搖不到號搖不到號[笑著哭]
恒馳呢
我還想繼續買雪鐵龍,可是他不出7座SUV。
這些說過終身質保的品牌,現在就是在告訴大家電池價格你是否能承受的起
奇瑞能排第六,真沒想到。一聲不吭悶聲發財
自主新能源車洗牌沒想到來的這麽快。
此次車展的流量王者就是小米汽車了,雷軍就是行走的流量[呲牙笑]
純電車目前爲止任何一個品牌叔都信不過?混動車只信比亞迪
想下手Qx50漂亮豪華
關鍵是要大衆化才能走得遠!
把那11萬還我~我支持一下國産車[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
還是喜歡bba
蔚來,理想,特斯拉還可以再賣貴點,賣那麽便宜,搞得比亞迪有壓力啊。
賈躍亭說高合抄襲他的
這麽多的汽車品牌,我國有錢人這麽多嗎??