目前，插電混動和增程式電動汽車因爲充電虧電導致的油耗問題一直備受矚目，一些日本觀點認爲日本的油電混動車更適合過渡期。這種觀點強調了日本混合動力車的低油耗和高可靠性，尤其是在電池故障後的維修費用較低。盡管這個觀點有一定道理，但在市場競爭中卻表現出不同的情況。

從市場角度看，目前介于燃油車和電動車之間的車型主要是插電式混合動力車和增程式電動車。相比之下，日本的油電混動車在性能和續航方面通常不如國産的插電混動和增程式電動車。國産的電動汽車可以在純電模式下行駛，節省通勤成本和時間。舉例來說，每個月行駛1000公裏，市區800公裏，高速200公裏，油價8元每升，日本的油電混動車平均油耗4升/百公裏，每月成本爲320元。

然而，插電混動和增程式電動車在市區通勤時可以完全使用電動模式，每公裏成本不到0.15元，每月成本約爲248元，遠低于油電混動車。

國産插電混動和增程式電動汽車的優勢在于選擇余地更大，成本更低，性能更出色。這意味著消費者可以根據油價的波動情況，采用不同的充電方式，提高純電續航裏程，降低成本。與之不同，許多日本混合動力車通常以降低油耗爲代價，犧牲了性能。

因此，在國産插電混動和增程式電動車提供更多選擇、更低成本和更好性能的情況下，日本的油電混動車在市場上逐漸失去競爭力，特別是價格較高且不斷下降的情況下，日本的混合動力車面臨更大挑戰。

在未來，隨著電動車逐漸成爲主流，人們的選擇將更加偏向電動汽車，特別是插電混動和增程式電動車型。這種趨勢不僅受到了成本和性能的影響，還受到環保意識的推動。隨著全球對碳排放的擔憂增加，許多國家紛紛提出了減少燃油車使用的政策，鼓勵電動汽車的發展和普及。

國産電動汽車不斷推陳出新，提高續航裏程、充電速度和性能，使消費者有了更多選擇。比亞迪的唐DM-p以驚人的加速性能吸引了衆多消費者，而理想L9等大型SUV也展現出卓越的性能。與此同時，國內的充電基礎設施也在不斷完善，充電變得更加便捷和經濟。

盡管日本的油電混動車在過去一直以燃油效率和可靠性著稱，但它們在性能和環保方面的競爭力逐漸減弱。在全球範圍內，越來越多的人認識到電動汽車的優勢，不僅可以降低使用成本，還可以減少對化石燃料的依賴，有利于減少溫室氣體排放。

因此，盡管日本的混合動力車曾經在市場上占據一席之地，但隨著電動汽車的嶄露頭角，消費者的選擇正在發生變化。未來，電動汽車有望成爲主導，而插電混動和增程式電動車將在過渡期內發揮重要作用，爲人們提供更環保、更經濟的出行選擇。這一趨勢將對汽車産業産生深遠影響，推動更多的汽車制造商加大電動汽車研發和生産的投入，爲環保和可持續出行做出更大貢獻。